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第365章 交通网络以都城为中心构建全国道路规划体系（第1页）

承平三十三年八月十五，中秋。

昌平至通州铁路干线通车满一月。这是“通济号”次正式投入商业运营。户部统计清吏司的数字显示：过去三十天，铁路累计运漕粮十七万石，官窑青砖二百四十万口，南货北运茶叶、丝绸、瓷器合计三千二百担。运费较旧时牛车节省六成，较运河漕船节省两成三，时效缩短四倍以上。

八月十六，方承志入宫陛见。

他呈上的不是铁路运营报表，而是一幅长三丈二尺、宽一丈八尺的巨图——《大夏承平三十三年全国交通现状总图》。

萧云凰在乾清宫东暖阁召见陆沉、沈文渊、周延儒、钱谦益、方承志、程恪，以及一位意料之外的与会者——刚刚卸任漕运总督、候补京堂的河道工程专家靳辅。

方承志将巨图缓缓展开，铺满整张长案。

图上，赭色线条是官道，蓝色曲线是运河及主要通航河流，朱红虚线是已建成和规划中的铁路。三色线条交织成网，以京师为轴心，向东南西北辐射延伸。

然而这张图最触目惊心的，不是那些已建成的线条——

是那些大片大片的空白。

江南膏腴之地，官道密度尚可；中原腹地，驿路脉络犹存；但川陕之险、云贵之遥、甘凉之僻、岭南之阻，几乎是一片片灰白色的荒漠。

程恪指着贵州布政使司的位置，那里只有孤零零三条官道，还都是洪武、永乐年间修的，三百年来未曾大修。

“陛下，贵州进京赶考的举子，须提前半年启程。若遇雨季，道路泥泞，走三四个月是常事。承平三十一年人口普查，贵州全省十三府，在册举人不足八十人——不是黔中无人，是路太难走了。”

靳辅接口。他六十出头，在河道总督任上干了十五年，主持过黄河小杨庄决口合龙、高堰堤工加固、清口引河疏浚。他是大夏朝最懂“与水打交道”的人，也是极少数从传统水利工程视角理解铁路价值的封疆大吏。

“陛下，臣在漕运衙门二十年，深知运道之难。运河每年过闸数万艘，仅山东段七十二闸，每闸启闭耗一个时辰，过船排队常延日。这还不算黄河泛滥断航、卫河枯水停运。承平三十二年，全河断航四十七日，京师米价暴涨三成。”

他顿了顿。

“臣从前以为，治水之外无运道。承平三十一年，臣在京候缺，方承志主事邀臣去昌平看铁路试验线。臣看了‘镇国公号’，时十二里，比牛车快不了多少。臣说：此物何用？”

“方主事说：靳大人，您给黄河修堤，修一次能保几年？”

“臣说：年至七八年不等。河势变迁无常，去年合龙处，今年可能就是新决口。”

“方主事说：铁路修好了，十年、二十年不用大修。只要铁轨不锈、枕木不腐，火车就能一直跑。”

靳辅看着萧云凰。

“陛下，臣那天没答上来。臣回寓所想了三天。”

“第四天，臣去找方主事，说：你那铁路图，给臣看看。”

“这一看，臣就放不下了。”

萧云凰没有接话。她看着那幅三色交织的巨图，看着图上大片大片的灰白。

“方承志，你画这张图，用了多久？”

“回陛下，臣自承平三十年受命开始收集各省官道、驿路、河道资料，至今年七月定稿，前后三年零四个月。”

“三年零四个月。”萧云凰重复，“你想告诉朕什么？”

方承志深吸一口气。

“陛下，臣想说的是——”

他指着图上那条从京师蜿蜒向南、跨越黄河、长江、五岭、直抵广州的朱红虚线。

“铁路不是万能的。以夏国今日之财力、技术、人才，三十年也铺不满这张图。”

“但官道可以。”

“河道可以。”

“驿站可以。”

“臣画这张图，不是为了证明铁路有多重要。”

“臣是为了证明——我们缺的东西，太多了。”

方承志的这句话，像一把刀，划开了帝国交通体系那个淤积已久的脓疮。

承平三十三年八月二十，萧云凰下旨：

“着工部、兵部、户部、漕运总督衙门、百工院铁路局、各主要行省布政使司，合组‘全国交通规划总署’。工部尚书周延儒提督总署事务，靳辅、方承志充副总办。限三个月内，拟出《承平全国道路交通振兴纲要》草案。”

这道旨意，在朝野引了远比铁路试验线更深远的震动。

铁路是“新物”。支持者也好，反对者也罢，都知道这是在“创新”。

但官道不是新物。

驿路不是新物。

驿站、递铺、漕运、水驿——这些东西大夏立国八十年就在，大明两百七十六年就在，宋、唐、秦汉，历代王朝都在修。

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