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第二百一十五章 意外发现（第2页）

毕竟加大氧气浓度，就是为了增加氧化还原反应效率，当一个东西被氧化了，那其结构肯定会跟着改变。江淼并没有太在意这一点，他真正的目的，主要为了看这些纳米结构的放电特性，是通过什么方式实现放电的。

而刚才的激烈反应过程中，他看到了自己想要的答案。

这个结构是通过磷原子和氮原子，让电子在特殊的纳米结构之中，生快迁移，从而实现放电效应，其结构有点类似于电鳗的电肌细胞。

在江淼的指点下，书雅带着十几个实验助手，在过年之前，终于完成了蜂窝凝胶体的放电功率调节技术。

该技术使用了大豆油作为缓冲剂（其他高凝固点的植物油也可以），加入氯化钾，只要通过调节1ed灯光的波段，就可以让蜂窝凝胶体的放电功率，从o∽96千瓦之间自由切换。

而其使用寿命，根据江淼通过鉴定面板的预估，大概可以实现6oo次左右的高效放电，放电过6oo次之后，其纳米结构就会开始失效，其蓄电和放电能力都会直线下降。

蜂窝凝胶体的充电功率也可以在o∽96千瓦之间切换。

不过其充电损耗率，比锂电池低一点，大概在3∽7%左右。

其放电损耗率同样为3∽7%。

每个月在自放电损耗上，大概是o.2∽o.8%左右。

而其低温运行情况上，其实是受到凝胶体内部的大豆油影响，一旦大豆油凝固，那其放电功率会直线下降到只剩下十分之一左右；如果是亚凝固状态，即零度到负十六摄氏度之间，其放电功率大概为二分之一左右。

不过好在凝胶体一旦开始放电，其电过程中的电损部分，绝大部分会变成热能释放出来，从而让凝胶体内部快升温。

因此如果要在北方地区，使用凝胶体作为蓄电池，就要在冬天加装保温层和快加热器，通过快加热，再利用凝胶体自热的效果，让其时刻维持高效运行。

但是这种设计，有一个麻烦的地方，那就是夏天的时候，必须及时将凝胶体外面的保温层拆除，不然一旦运行起来，其核心温度会达到46摄氏度左右，必须让其裸露，通过风冷或者水冷的方式，将其核心温度压低到2o∽3o摄氏度之间。

这些缺点，并没有降低凝胶蓄电池的价值。

毕竟其每立方米储电量可以达到45o千瓦时，其重量为1.5吨，相当于每公斤的能量密度为o.3千瓦时。

这个能量密度是什么水平？

磷酸铁锂在o.16∽o.2千瓦时每公斤左右。

半固态电池在o.28∽o.4千瓦时每公斤左右。

全固态电池在o.5∽o.7千瓦时每公斤左右。

也就是说，凝胶蓄电池的能量密度和半固态电池差不多。

但是凝胶电池有一个特点，那就是其生产成本非常低，其核心原材料就是放电菌菌体、大豆油、氯化钾和其他辅助的微量元素，加上电极和外壳之类，以目前的市场价格计算，每立方米成本大概在35oo块钱左右。

这个成本可以秒杀磷酸铁锂的每吨3万，更别提那些平均每吨2o万以上的固态大坑了。

而且凝胶电池环保呀！

凝胶电池报废了，大豆油还可以回收去炼生物柴油，蜂窝菌体可以粉碎作为有机肥，这不仅仅不需要担心环境污染，也不需要耗费大量资金去做废物处理，还可以赚回一部分成本。

尽管只有6oo次充电放电，比磷酸铁锂的2ooo次左右弱爆了，但这东西便宜得要死。

生产一吨磷酸铁锂的成本，都可以生产8.5立方米，即12.75吨的凝胶电池了。

用报废了，更换起来不心疼。

其他电池需要各种稀有元素，这加大了生产成本的同时，也增加了产业链的风险，毕竟国内很多稀有元素的储备不足，一旦国外有风吹草动，就会导致生产成本大幅度飙升。

而凝胶电池的核心原材料是大豆、秸秆和氯化钾，这些东西现在国内并不缺乏。

当然，凝胶电池的好处，还是利好储电产业。

毕竟其充电放电加起来的损耗率，仅仅只有6∽14%，这意味着充电1o度，放电差不多有8.6∽9.4度，比现在的抽水蓄能水库更有优势，抽水蓄能水库上限，也只能做到充电1o度，放电7.5度。

至于应用在交通工具的移动电源上，肯定是可以的。

但是考虑到凝胶电池充电极限功率，也只能达到96千瓦，没有办法实现几分钟快充。

因此其比较适合换电模式，而不是充电模式。

就是交通工具的电池电量消耗得差不多了，就直接去更换电池，避免充电的麻烦。

按照目前的情况，凝胶电池每立方米45o千瓦时的能量密度，如果是普通家庭小轿车，15o千瓦时的电量就足够用了，没有必要将电池设计得那么大。

倒是大货车、工程车辆、内河运输船之类，需要比较大的电量。

（本章完）

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