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第426章 发展与变革（第6页）

这是大宗交易，每一次的运输都是成火车皮的往外运，利润高的惊人。

仅茶淀农场一项业务，需要为下半年甚至年底实施制造的船舶工业备料备工，现在的原木储备就得开始了。

所以，京城一监所、茶淀农场、交道口回收站等多方投资建设的大型木材加工场在机械设备还没有完备的情况下，成火车皮地储备起了木材。

这是稳赚不赔的生意，根本不用考虑运费或者资金积压。

甚至李学武都愿意把手里的资金储备换成木材进行储备。

很简单的道理，阴干木材经过茶淀农场几乎0成本的加工后，便会成为热门市场所需要的家具或者装修耗材。

尤其是大姥等人正在研究设计的组装家具、供个人需要选择的家具等等样式，一旦开始制备，必然会打开销售市场。

与一监所合作的造纸厂和印刷厂，基本上就是印钞机一般，不断地创造着利益。

甚至这般创造价值能力的项目都被一监所舍弃了，他们有了更加具备价值的产品生产方向。

京城回收站成了第三规模大小的单位。

如果不是钢城回收站掌握着东风船务，恐怕还得前进一步。

当然了，京城回收站主要以投资为主，甚少有独立运营的项目。

甚至连沈国栋运输的蔬菜和罐头都是用的卫三团以及山上其他单位的手续。

即不怕地方商务查，又不怕交通管束，真真的牛的一批。

这台卡车往返于东西城各个单位，很多主管单位其实都认识了，也都明白联合商贸所代表的意义。

你就想吧，这台车出入的部门都有哪些，又不进个人门，谁能管得着公对公的业务。

沈国栋现在开这台车的时间也越来越少，更多的是那台嘎斯69。

他跑业务的时间多了，送货和运输的时间少了。

甚至连院里的三轮车都闲置了，有街坊邻居来购买的，沈国栋想了想没舍得卖。

小子们收破烂只也是越来越当成一个日常的营生，站里的工作越来越多，越来越依靠他们帮忙。

甚至听说轧钢厂准备上三轮车项目，沈国栋都有言要合适的买上几台，专用来收破烂。

好家伙，千八百块的车，干着几分几毛钱的买卖，他说这话的时候二爷差点拿烟袋锅敲他的脑袋，看看进没进水。

那到时候得收金银才抵得上汽油的消耗了，不然亏到姥姥家去。

当然了，三轮车是一定要买的，李学武也准备给每个回收站都配备一台到两台。

主要是用车不明显，拉货拉客都方便。

不可能用来收破烂，但可以用来搞定运输任务。

比如大卡车能运输的，三轮车分两趟也能完成运输，但用三轮车更方便。

尤其是年后组装家具要全面铺开，所有回收站都要上新这个项目。

更有承接轧钢厂的地方经销任务，不可能全指着轧钢厂的办事处来协调运输。

一吨五左右的东西，一台三轮车就搞定了，实在是方便又好用。

以后红星运输大队的标配就是载重三轮车，这东西不会引起什么关注。

京城回收站投资的多，管理的业务也多，联系的单位更多，回收站的业务沈国栋已经在想办法要变革了，恐怕要引入外面的人进来。

当然不会是像十三太保一般，住家的看顾，还要培养和学习。

主要是从胡同和街坊邻居里找寻踏实肯干，老实勤恳的人，或是提供三轮车，或是提供自行车。

以合作的形式，对方外出收购，送回回收站来处理，半合同制，半合作制。

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这个项目李学武也在考虑，找人是一方面，制度也是一方面。

雇佣制是不可能的，这违背了当前的规则，坚决不允许。

但生产合作制是被允许的，可又不能把回收站作为主体用于合作。

只能是独立出来一个以回收为主的项目，联合这些人搞生产合作制。

很麻烦，但必须执行的项目，不然就以回收站现有的规模和人手，早晚要面临无人可用的尴尬地步。

既然是叫回收站，不是货物贸易站，那就不能出现头重脚轻的情况。

就算是要搞合作制，李学武和沈国栋商量过，依旧愿意拿出一部分利润，来完成业务的饱和工作效率。

为什么现在回收站的其他业务可以满足利润创造的前提下，还要坚持扩大开展这一利润十分低微的项目？

因为从一开始，李学武等人也没想过要用这个项目赚大钱。

但这个项目可以成为赚大钱的保障和基础。

正因为是废品回收站，才有了同供销社和废品公司的商业联系，进而拿到了三方合同。

有了这一基础，才能开展对外经营和销售业务，有了对公账户和对公基础。

再解释的清楚点，因为有着大量的货物进出账目，才能掩盖其他非正常盈利的情况。

不然以与轧钢厂合作的项目，完全可以支撑回收站良性发展，又何必多此一举，搞什么废品回收呢。

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