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486
这场比赛之后就是f1的揭幕赛。
在澳大利亚。
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我觉得我像个救火队员,一边盯着学校那边青春期少年们偶尔冒出的幺蛾子,一边处理着尤文图斯晋级欧冠八强后带来的更多关注、商务洽谈以及——该死的,赛季末的续约和转会预案也得开始考虑了。
这导致我根本没关注f1的冬季测试,揭幕战——澳大利亚大奖赛,就在眼前。
我几乎是在比赛前夜才匆匆登上飞往墨尔本的航班的。
没有参加任何赛前派对或商业活动,甚至没怎么关注媒体对于新车、新规则的解读。
没必要。
我知道2002是法拉利的一年。
但是我还是想去看看比赛。
长途飞行让人昏昏沉沉,时差捣乱,来到阿尔伯特公园赛道,法拉利那边已经给我留好了位置,在车队贵宾区,视野绝佳,紧邻维修站通道。
“卢波女士,欢迎来到墨尔本!旅途还顺利吗?”
“除了时差想谋杀我,其他都好。”我揉了揉太阳穴,“怎么样,罗斯,新车感觉如何?我冬窗忙得脚不沾地,连发布会都没看。”
“f2002……它很好,比去年更好。一些细节上的优化,您待会儿在赛道上能看到。至于‘某些思路’,”他压低了声音,指了指自己的脑袋,“在这里,虽然肯定不能直接照搬,但……”
我心照不宣地嘿嘿笑。
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排位赛已经结束,法拉利毫无意外地包揽头排,舒马赫杆位,巴里切罗第二。
迈凯轮和威廉姆斯紧随其后,但差距明显。
围场的大家又开始贷款冠军了。
没事的,没问题的,贷吧!就现在贷才爽呢!
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正赛日我看着车手巡游,看着赛车在发车格上就位……但是感觉吧,稍微有点传统。
嗯,这是我的问题。
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红灯亮起熄灭,赛车冲出。
起步阶段总是最混乱也最刺激的。
舒马赫守住了领先,巴里切罗紧随其后。
中游集团发生了轻微的碰撞,有碎片飞出,安全车很快出动。
我一边看着安全车带领下的车阵,一边听着身边的工程师低声快速交流着轮胎温度、燃油负载、以及后面可能采取的进站策略。
我是有进步的。
我现在不用耳机也能听明白了。
安全车离开,比赛重启。
舒马赫迅速带开,节奏稳得可怕。
巴里切罗也稳稳守住第二。
法拉利的赛车在阿尔伯特公园这条中低速赛道为主的赛道上,显得游刃有余,无论是慢速弯的牵引力,还是高速弯的稳定性,都明显优于身后的追赶者。
“看3号弯和9号弯的出弯,我们的牵引力控制系统和引擎扭矩输出,做了一些非常精细的调整……”
f2002在出弯时,车尾的动态确实异常稳定,动力衔接顺畅得几乎没有间隙。
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