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第1109节（第1页）

考虑到普及性问题，训练大纲并不会要求大多数飞行员具备特别强的自我挑战意识。

因此相比于每天在刀尖上跳舞的试飞员群体，作战单位更换新装备后所需的适应期明显更长。

而且受到装备特性本身的影响也更大。

比如在近些年大量换装三代机的过程中，航空兵部队的原则就是尽量保证用歼1o换歼7、用歼11换歼8、再用替下来的歼8换歼6。

运输机飞行虽然没有战斗机那么刺激，但因为需要执行的任务形式更加多样化，所以大批量换装也绝不是个轻松的任务。

“这个情况我知道……”

常浩南并没有表现出丝毫意外，只是平淡地点了点头：

“o1批涡扇2o原型机的间冷器集成在静叶片上面，所以湿度过高的空气在经过之后会凝结出大尺寸水滴撞击更靠后的动子叶片。”

“虽然我用铁基材料保证了足够的刚度和喘振裕度，但一方面还是会影响使用寿命，另一方面也会增加动机重量……军用运输机或许还能不太在乎这些，但未来如果想要民用的话，这个问题是必须要克服的……”

军用飞机在每次起飞之前都会有专业参谋军官进行任务规划，但民航飞机的航线可都是几乎固定的。

如果动机的油耗波动太大，那赶上某个大湿度、低温、逆风飞行的日子，万一按照航空业惯例预留的额外燃油支撑不到目的地，麻烦可就大了。

说着话的功夫，二人已经绕到了飞机左侧。

几名制服款式和航空工业集团明显不一样的技术人员正站在一部检修型架上，准备对这台编号为2o2o1、刚刚完成了次飞行的新批次动机进行维护。

常浩南示意梁绍修靠近两步，然后抬起手指向风扇后面高压压气机的部分：

“o2批次动机虽然没有对基本结构进行修改，但是在三组间冷器的入口前面分别增加了一套凝水控制模块，如果不出意外的话，应该可以明显改善你刚才描述的那种情况。”

如果罗罗公司的那位理查德·帕特里奇先生也在现场，那么听到这段对话之后想必会非常惊讶。

因为常浩南刚刚轻描淡写的，正是他此前认为“难以在航空动机上得到解决”的核心难题……

“所以，今天的试飞过程中特地安排三次穿云飞行，也是为了验证这个新的……呃……控制模块？”

梁绍修眯起眼睛仔细打量了一番，但因为距离远加上角度不好，并不能直接看出动机内部结构上的变化。

随着航空技术的不断展，飞机设计和航设计的专精程度也愈提高。

大多数人都无法像常浩南那样，能在这两条路线之间无缝切换。

“常院士。”

就在此时，一个声音伴随着急匆匆的脚步，从二人背后响起。

是全权负责涡扇2o驻场试飞工作的副总设计师张振华。

手里还拿着一份甚至没来得及装订的纸质材料：

“这次试飞的分析结果出来了，新批次产品的表现……可以说完全出乎预料。”

刚才还带着点将信将疑的梁绍修不由得睁大双眼：

“表现……具体是指哪方面？”

张振华头都没抬地回答道：

“相比于没有经过升级改造的右侧动机，左侧动机的三号转子在穿云过程中所承受的冲击力降低了大约75%，从而减小了大约9o%的额外振动幅度，另外云层对于燃油经济性的影响也有明显区别……”

他一边说着，一边翻到后面一页：

“在以最大推力运行时，左在云层中的燃油消耗量只有干燥空气中的1o7.6%，而右则达到了115.9%，当然这种情况下的差距还不算太大……关键是以巡航推力运行时，左在云层中的油耗仍然只有干燥情况下的118.1%，而右却可以达到141.5%……”

“……”

梁绍修带着满脸震惊绕到张振华身后，亲眼确定了一下纸上的内容：

“但我在图纸上看……这两台动机只是在压气机部分的结构上有很微小的区别？”

“没错。”

常浩南向前两步，从张振华手中接过了那份报告，一边翻阅一边解释道：

“所谓凝水控制模块，其实在机械层面并不复杂，只是一组额外的冷凝器，结合三个三通阀而已，真正的核心在于控制程序，需要保证进入间冷器的湿空气温度低于该条件下对应的露点温度……”

“这个控制过程当然也比较复杂，但是相比于直接修改间冷器的循环参数来讲，还是要简单了好几个数量级。”

梁绍修听罢，连续张了好几次嘴，但最后还是一句话都没说出来。

行吧，反正他一个设计飞机的，只要知道动力足够好用就完事了。

几分钟的沉默过后，常浩南也大概浏览完了报告的全部内容，接着抬起头看向梁绍修：

“梁总。”

后者的思绪被这突如其来的声音打断：

“在！”

“我记得，按照计划，运9会参加明年二月份举办的新加坡航展？”

梁绍修点点头：

“对，已经在准备相关材料，准备向航展组织方提交了。”

“这样正好。”

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