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第1107节（第2页）

“放心……”

他倒是一点不担心：

“我一直记在脑子里，直到离开之后才写在纸上……总之，基本可以确定数据的真实性。”

或许是解释起到了作用，几秒钟过后，沃森的声音稍微平静下来：

“我指的不是数据本身的真假，而是它是否真的属于一台航空动机……”

“这两组参数其实对应三个指标，分别是nox、二氧化碳，以及含碳颗粒物的排放量……具体数据过几分钟会给你传过去，但总之排放特征很不正常。”

波迪心中有了一丝不太好的预感：

“意思是尾气中的特征成分含量很低？”

但沃森那边却犹豫了一瞬间：

“嗯……特征值低只是一方面，关键是成份比例。”

“计算结果送到我这的时候，理查德·帕特里奇博士正好也在场，根据他的说法，这个数据相比于航空动机，反而更接近一台舰用燃气轮机的特征。”

这个名字，对于波迪来说并不陌生。

理查德·帕特里奇，罗尔斯·罗伊斯海军系统部总工程师，也是r21和mt3o两个关键燃机项目的研负责人。

由于其中的mt3o是以遄达8oo的核心机为基础进行开，所以大概在几年之前，帕特里奇曾经和他们共事过很长一段时间。

这位老先生的判断，还是相当有分量的。

所以波迪很是认真思考了一会。

但最后还是坚定了自己的判断：

“不太可能是一台燃气轮机……据我所知，华夏方面负责研制船用燃机的部门位于更北方，而且我见过正在测试的一部压气机，虽然距离很远，但能看出来并不符合燃气轮机的进气特征……”

说到这里，波迪的声音戛然而止。

他猛地回忆起了那部压气机略显奇怪的叶片设计。

尤其是厚度大到有些不合理的三级静子……

“我有一个不太成熟的猜测……”

波迪突然话锋一转：

“那台压气机的外形非常古怪，但又给我一种很熟悉的感觉……之前我一直没记起来在哪见过，但现在突然想起来了。”

“是9o年代末欧盟fp5项目下的net计划，当时德国mtu、瑞典沃尔沃和法国斯奈克玛一起开过一种使用间冷回热技术的涡桨概念机，斯奈克玛给出的方案就是把间冷器集成在定子叶片的后面……”

“……”

“虽然这方案远没到落地的程度，但考虑到如今华夏人和法国人之间的密切关系，他们很可能会继承这个思路！”

第1221章间冷回热的水深，他们把握不住

虽然波迪的推理过程跟实际情况连半点边都不沾，但听起来确实非常合理。

而且还同时满足了英国人对于法国、德国和华夏的所有刻板印象。

情绪价值拉满。

最关键的是，波迪在一线技术岗位上确实干了足够长的时间，几乎就是个行走的行业数据库。

因此，哪怕这个结论乍一听有些离谱，但帕诺斯·沃森还是差不多信了六七分。

“所以，蒂姆，你认为华夏人是认真的？”

他的语气似乎没什么变化，但讲话的度却比刚才快了不少：

“我是指，关于那份新的排放标准……你应该已经看到我过去的邮件了吧？”

恰好，也就在沃森话音刚落之时，波迪的电脑显示收到了一份新的加密邮件。

打开之后，正是刚才对方说过的计算结果。

虽然只有几张简单的表格，但其中的内容却还是让后者心下一沉。

在三个典型尾气成分的浓度指标上，已经遥遥领先于同级别的两个标杆：v25oo和cfm56-7b。

甚至比仍然停留在方案论证阶段的ngme项目都有过之而无不及。

距离华夏人自己提出的标准，也只有一步之遥。

而考虑到对方不太可能同时使用其它冷门技术，大概率只是通过提高循环效率做到了这种程度……

那么不难估计出，对应的燃油经济性同样会有一个飞跃。

大概2o%的量级。

要知道，之前空客方面给出的要求，也只不过是在v25oo的基础上减少15%的油耗而已。

相比于其实没什么人真正关心的环保问题，这才是实打实的杀招。

“是的，我正在看……”

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