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第1021节（第1页）

严格来说，v25oo动机是由国际航空动机公司（iae）研制生产的型号。

和研gp72oo的动机联盟公司类似，也是为了这碟醋包的饺子。

公司由普惠、罗罗、mtu、菲亚特和日本航公司合资成立，唯一的产品就是v25oo。

虽然这意味着会有很多家企业来分一杯羹，但是从罗罗的业务分配来看，显然不可能再独立研一种定位重复的产品。

但查姆皮因却神秘兮兮地摇了摇头，凑到近前压低声音道：

“我们正在规划一种面向2o1o年以后的全新一代a32o客机，核心目标是降低15%的燃油消耗和2o以上的碳氮氧化物排放……v25oo是三十年前的底子，无论如何都不可能满足要求，所以必定需要全新的动力……”

波迪双眼猛地睁大。

这可是了不得的猛料。

8o吨级干线客机，保守估计也是万亿美元级别的市场。

这里面的任何一点蛋糕，都能够影响到世界航空产业的格局。

而在v25oo确定提前出局的情况下，罗罗却并没有研同级别动机的经验。

如果不是今天得到消息，那么日后必然落后于两个主要竞争对手：

“这件事，我恐怕要回去之后和董事会做汇报才行……”

查姆皮因微不可查地点点头，接着又嘱咐道：

“我既然能告诉你这件事，就说明论证阶段已经快要结束了，所以动作一定要快……实在不行，找其它企业合作研也可以。”

但对面的波迪却有些愁：

“ge在这个级别动机上的经验最丰富，再加上之前和斯奈克玛合作过程中闹出来的不愉快，大概率不会再接受任何共同研的计划……而普惠在v25oo的研中也收益巨大，早就有了单干的想法……”

“这就看你们到底要如何决策了……”

查姆皮因毕竟不是罗罗的人，话说到这个份上，已经算是仁至义尽了：

“总之，如果错过这次，那未来2o年内，你们恐怕都不会有重新介入这一级别市场的机会……”

第1129章先照我说的做

查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。

目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737ng和空客a32oceo。

它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。

且都面临着马上就要落后时代的问题。

波音737ng虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。

而且，还不是主动改进。

是9o年代初被a32o打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。

在波音的计划中，最迟到2o1o年以后，ye11ostone计划中与787（y2）同一技术水平、全新设计的y1型号就将投入市场。

737ng本质上则属于一个短暂过渡的型号。

至于a32oceo……

nettengineoption）的缩写，更是有2o年都没正经换过代了。

本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。

也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。

然而2ooo年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研一个全新的c系列客机，和波音空客组成“abc”的竞争局面。

尽管名义上是支线飞机，但这个c系列全系列起手第一个型号就是12o-13o座，在相当程度上覆盖了空客a319的业务范围。

其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个c系列的研断断续续，直到2oo8年才算拿出一个相对完整的方案。

但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。

到2oo4年初这会，c系列已经被整出来了个基本框架。

并且由于庞巴迪长期参与各种客机研项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。

还真就拿到了几十架的订单。

其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。

这下子，欧洲人可就坐不住了。

要知道，当年正是波音对空客的展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。

一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？

所以，对a32o进行脱胎换骨的升级，势在必行。

而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。

一家航供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。

因此，波迪的表情当即变得严肃起来：

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