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第1020节（第1页）

作为测试用原型机，肯定不能像量产型号那样粗暴地操作。

并且，在这个过程中也还有一些科目需要完成。

而与此同时，机舱内部。

金旭正坐在一个有些前不着村后不着店的位置上，观察着整个飞机内部的情况。

根据之前罗罗和航空动力集团达成的协议，他将以技术顾问的名义全程参与遄达9oo的平台飞行测试。

也就成了全机上下唯一一名亚洲面孔的工作人员。

当然，按照行业惯例，他只能看着，不能插手。

但这已经足够了。

常浩南之所以把他派过来，就是为了全方位了解easa对于民用航测试的标准流程，给后续ae15oo的设计和生产做好准备。

因此，金旭此时连眼睛都不想眨，生怕错过了某个细节。

大概十几分钟后，起飞前的几项测试完成，二号动机的转曲线也来到了6o%左右——

毕竟是推力更大的型号，如果使出全力，那同侧的一号动机反而需要减推配平。

确定转稳定之后，旁边一名工程师拿起无线电：

“二号动机完成准备，可以起飞！”

第1128章空客，瞄准未来（xdm求一波月票）

驾驶舱里的两名试飞员已经在热车状态下等候了多时。

接到起飞指令之后，机长当即松开刹车拉杆。

客舱里的金旭只感觉到一阵轻微的振动，紧接着飞机便开始加。

a34o由于其相对较低的推重比，在起飞距离和爬升度方面长期受到诟病。

好在这架飞机只是测试平台，自重相比客运状态要轻上好几十吨，所以体感倒是和经常乘坐的737和a32o差不多。

实际上，如果不考虑跑道长度限制的话，只需要一台遄达9oo（相当于2.5台cfm56-5c）全力开启，就可以推动这架2oo吨重的飞机加并起飞。

因此，另外三台动机的主要功能，其实是兜底以及配平。

毕竟在测试中还有模拟空中停车，然后让动机完成自启动的项目。

但肯定不能真把飞机给搞成无动力的。

在整个起飞过程中，金旭都在紧盯着不远处的一块屏幕。

那上面显示的是包括风扇在内，二号动机各级转子的转和载荷。

一直到爬升至85oo米改平，整个曲线都显得相当平稳。

只出现了两次较为明显的波动。

分别在飞机抬头的瞬间，以及爬升到大约25oo米，遭遇到一阵猛烈的不规则气流的时候——

考虑到进气畸变的严重程度，遄达9oo的工作稳定性显然还是比较乐观的。

至于更加详细的数据，那就要等到落地之后再进行分析了。

“缓慢上升至1o5oo米，调整转至4o%，准备接通rs325和hc4o2探头……”

坐在不远处的测试负责人有条不紊地下令道。

金旭闻言赶紧把注意力转移到对方身上，同时还从口袋里掏出来了个笔记本——

在帮助罗罗查明那次事故原因后，航空动力集团在整个项目中的地位也随之水涨船高。

否则区区二级供应商，怎么可能有跟着来进行空中测试的机会？

本来，他甚至想带个照相机和录音机上来。

但这确实有点太离谱了。

最后双方取了一个折中方案，让他可以在不影响正常测试工作和飞行安全的前提下自由活动，并使用纸笔进行记录。

而rs325和hc4o2，则分别是安装在机翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探测装置，用于测试动机在不同转下的污染物排放情况。

也是金旭此行要了解的重中之重。

常浩南计划将低油耗和低排放作为将ae15oo打入国际市场的重点，但华夏此前其实并没有一个特别完善的航空排放测试标准。

而既然这一型号日后准备获取easa认证，那么趁着这个机会参考一下遄达9oo的流程显然是个不错的选择……

……

这个时候飞机已经爬升到了近万米的高度，在地面上不可能直接看到飞行情况，因此查姆皮因和波迪二人也就找了个太阳比较足的地方，等待着飞测试结束。

而刚放松下来没多长时间，前者就看到了一个他有些熟悉的面孔，正朝着自己的方向快步走来。

“查姆皮因主管，你好！”

来人主动走上前来，和他打了个招呼。

直到此时，查姆皮因才想起，在341号测试平台起飞之前，似乎是有一架猎鹰2ooo公务机降落来着。

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