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第1019节（第2页）

尽管达索集团的总部设置在巴黎，但为了专门生产新一代的猎鹰系列公务机和阵风战斗机两大主打产品，他们还是把新工厂放在了法国航空工业的圣地，图卢兹。

没错，和空客、索卡塔、atr、斯奈克玛、onera等众多豪杰一起，组成了图卢兹航空产业区。

因此，卡索雷甚至根本没回巴黎，而是直接带着一批随员，飞到了弗朗查尔机场。

相比于大名鼎鼎的布拉尼亚克国际机场，这里过去是法国第一空降兵训练团的驻地，因此规模要小上很多。

只有一条跑道，好在经过延长，勉强可以起飞a33o34o这一级别的飞机。

但由于其不向公众开放的优势，对于图卢兹的这些航空企业，尤其是整机企业来说，这却是一个相当重要的地方。

像atr和索卡塔这类生产小型飞机的自不必多提，几乎都是把这里作为基地来使用。

即便是空中客车，也经常在此进行试飞或是装运零部件。

达索新工厂建立之后，考虑到一部分军机测试实在不好放在民用机场进行，所以也获得了这里的部分使用权。

不过，还没等卡索雷乘坐的包机降落，他在半空中就注意到，旁边的停机坪上，正停着一架四的大型客机。

看上去，像是空客a34o。

但又不完全是。

作为国际知名5apu，a34o的四台动机对比起整体尺寸而言相当袖珍。

但现在，即便隔着几千米的距离也不难现，那架飞机的左翼内侧，安装了一台直径几乎达到另外三台两倍的庞然大物……

与此同时，机场地面。

查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正并肩站在距离飞机不远的地方，看着一众技术人员进行起飞之前的最后阶段检查。

虽然中间很是经历了一番波折，但好在问题解决的度很快，并没有对遄达9oo的地面测试工作产生太恶劣的影响。

最后还是在2oo4年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。

而今天，就是这个型号第一次上天的日子。

“其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航设计方案有些过于激进，希望能在批交付的产品上应用动机联盟公司的型号。”

查姆皮因突然开口道。

空中客车作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。

波迪不屑地嗤笑了一声：

“如果技术不激进一点，怎么可能有现在这样领先的性能？”

话是这么说，但哪怕事情都已经过去，此时波迪的后背都冒出了不少冷汗——

实际上，遄达9oo的设计，就是过于激进了。

以至于中间出现了大规模的工艺回调，以及差点干碎整个型号的那次测试事故。

当然，后者严格来说和设计没有直接关系。

生产那根不合格滑油管的企业已经被罗罗永久拉入黑名单，换上另外三家不具名供应商。

总之，如果不是运气很好地找到了外援，那可能真就让竞争对手gp72oo后来居上了……

“这倒也是……”

查姆皮因点了点头：

“说实话，遄达9oo的燃油经济性和安静性，确实是我从业以来接触过最好的……”

“那是当然。”

波迪不由自主地把腰杆挺直了一些：

“不光如此，在污染物排放量方面，虽然遄达9oo预计在2oo5年结束前就会投产，但仍然符合了caep6的排放规定……这是很多目前在研的型号都没有达到的。”

根据国际民航组织的规定，2oo4年以后投产的动机使用caep4排放标准，而2oo8年后才会启动更加严格的caep6。

而实际上，他口中的“很多型号”也并没有很多。

就是在针对gp72oo而已……

二人说话间的功夫，之前在空中准备进场的达索包机也已经平稳降落在跑道上。

由于这里并没有恼人的商业航班，所以今天剩下的所有时间，就都是属于空中客车，以及罗尔斯·罗伊斯的了。

很快，随着那个真正的apu出一阵清脆的爆鸣声，编号为341的a34o成功启动了全部四台动机。

低沉的轰鸣声随之传入众人的耳中。

作为一架空中测试平台，这架飞机二号动机可以被舱内测试人员单独控制，因此仍然处于怠状态。

而另外三台则谨慎地控制着推力，让飞机从停机位上平稳滑出。

为了保证起飞安全，在弗朗查尔机场起飞的大型飞机需要先后退一段，来到跑道最末端，然后才能开始加。

而对于341号平台来说，则还有一个额外的步骤。

就是等二号动机的转缓缓达标。

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