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第945节（第2页）

因此，在稍作停顿之后，又继续道：

“其实就我个人的感觉而言，这架飞机还远没有到达极限，如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲，那应该能突破到更高的度……”

罗柏说着伸出手，在半空中比划了一个向下俯冲的动作。

这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦，内心直呼你们搞试飞的是真不怕死——

他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊，但那是因为按照当时的估计，猎鹰8z由于体量太大加上机身较粗，平飞状态下的最大空连马赫数o.9都到不了。

这种情况下，乘着顺风搞一搞浅俯冲加，风险还在可控范围内。

可如今，实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多4okmh。

别看这个数字按照比例计算不太高，甚至连5%的偏差都不到。

但这可是跨音段。

不夸张地说，每1kmh的度变化，对气流和结构产生的影响都是难以预知的。

至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。

如果一直保持平飞也就罢了。

毕竟没有纵向过载，即便现度进入危险区，也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减。

至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。

但要是进入俯冲状态，那等到需要改平的时候，情况可就难说了。

万一出现锁舵，乃至机翼拉断……

艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想，就觉得脊背凉。

不出意外的话，猎鹰z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。

既然当年画出去的大饼如今都已经圆回来了，那剩下的任务就是保障型号能够平稳落地，并获得商业层面的成功。

冒险的事情他老头子年纪大了，做不来。

“还是不必了。”

艾德斯坦纳果断回绝：

“最大度和最小度测试都是达标即可，现在既然已经飞出了o.92的设计指标，那后面的测试重点应该转向这一度下的容许包线范围，而不是一味地继续加。”

“而且，根据我们的飞控程序设定，无论飞机在任何情况下空过o.9马赫，都会出报警并自动进入减程序。”

说话间，他又把罗柏刚拿过来的数据记录仪接在了专用的读取设备上面，准备亲自确定一下试飞数据，然后从里面截取比较亮眼的一段拿出去当宣传材料。

“嗯？”

罗柏不由得一愣：

“还有这种限制？”

“嗯……从过去生的一些典型空难吸取教训，专门加入的。”

艾德斯坦纳的回答有些模棱两可，显然不太想在这个话题上继续纠缠：

“当然在试飞过程中没有装上，你们试飞员肯定不需要这些……但是商业航空公司的飞行员就不好说了……包括你刚才说的俯冲，今后也可能从飞控层面限制大角度的爬升和俯冲动作。”

旁边的罗柏顿时露出恍然大悟的神情。

大家都是一个圈子里的人。

说到这个份上，哪还能猜不到是什么原因。

“总之，你记得尽快安排一下……”

就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候，另一个声音却刚好从身后传来：

“实际上，查尔斯，根据我们对本次试飞中动机工作数据的分析，sea65o还有进一步增推的潜力……”

二人转过身，果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩·维斯塔。

“这我当然知道。”

艾德斯坦纳一副理所当然的表情：

“可是猎鹰8z已经是整个系列里面最大的型号了，就算重新设计出更大推力的航，恐怕也只能留给支线客机来用……”

显然，他会错了意。

以为对方是说在同样核心机的基础上，还能设计出更大推力级别的产品。

这确实是情理之中的事情。

毕竟sea65o本质上可以算是小涵道比的非加力型号。

哪怕别的不动，只换上一个大点的风扇，也能把推力提高到9-1o吨。

只是没有合适的装机对象罢了。

但维斯塔却摇了摇头：

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