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第910节（第2页）

很快，册子就来到了拉普华兹手中。

她微微眯起眼睛，凑到近处细细端详一番。

片刻之后，拉普华兹点了点头：

“确实……虽然具体参数可能有所不同，但设计思路是完全一样的。”

“不改变根本的传热方式，而是利用多层、立体的气膜孔孔道设计，同时利用对流和传导效应，在叶片表面形成更有效的隔热膜……”

“但最大的问题是，虽然在实验室能够制备，但进入工厂环境之后，这种气膜孔的良品率低的吓人……而一片涡轮叶片上要打几十个孔，有一个出问题就会变成废品……”

还没轮到看册子内容的蒂姆·波迪微微皱起眉头：

“也就是说，法国人已经解决这种气膜孔的制造工艺，可以实现工业化量产了？”

他的语气中带着些许意外。

不过表情倒是还算平静。

毕竟，法国也算是传统意义上的“老牌工业强国”，尽管在航总体设计领域的水平有点一言难尽，但要是单论加工生产的话，其实并不算弱。

甚至于，波迪的思路都已经打开了。

不等埃立诺回答，他紧接着就提议道：

“如果真是这样，那我们完全可以恢复遄达9oo最开始的设计方案，把涡轮前温度给提上去，这样也不至于被gp72oo在油耗上占便宜……”

“大不了把涡轮部分交给法国人生产就好了，反正空中客车也是由他们主导的……”

gp72oo，动机联盟公司拿出看家功夫打造出的型号。

这个公司的本身，或许不算特别有名。

但它的两家母公司，分别是通用电气，和普拉特·惠特尼。

三大航空动机供应商之二。

换句话说，空客a38o的动机选型，其实是北美系打欧洲系。

原本，gp72oo的撒手锏在于安静，而遄达9oo的优势则是省油。

照理来说，航空公司肯定是喜欢后者的。

然而在意识到一开始设计的涡轮部分难以投入量产之后，罗罗只好选择用回传统的气膜冷却方案，并相应降低涡轮前温度。

这就非常尴尬了……

而摆在眼前的，显然就是个绝佳的翻盘机会。

“这个想法，我倒是没什么意见……当然遄达9oo这个型号也不属于我。”

说到这里，埃立诺露出一个似笑非笑的表情：

“不过……这个气膜孔的生产，可能也不是由法国人完成的……”

“嗯？”

话音刚落，二十多道目光几乎同时看向了他。

“如果我的推测没有错，那sea65o动机的涡轮……至少是涡轮气膜孔的加工，恐怕是由华夏方面完成的……”

第1o21章西罗公司的作用这不就凸显出来了么

埃立诺突然爆出来的消息，确实完全出了一众人的心理预期。

房间里几乎是立刻就掀起了一阵骚动。

罗尔斯·罗伊斯和华夏在航空技术方面的联系，其实从很早以前就开始了。

就连斯贝项目陷入停滞的那些年也并没有中断过。

其中也包括气膜冷却。

实际上，罗罗当年甚至还为镐京工大第一个研究航主动散热技术的课题组提供过好几个项目。

虽然都只是边缘研究，可是对于当时尚处在起步阶段，且正赶上经费紧张的华夏来说，也绝对算是雪中送炭级别的帮助了。

后来更是直接把出口到华夏的产品售后业务放到了本地。

而这一切也都是有回报的——

相对较低的售后成本，以及稳定的零部件供货渠道，使得华夏航空公司在同等情况下往往更倾向于选择英国，而非美国或者加拿大的产品。

尤其近五年以来，市场占比更是暴涨。

只可惜他们没能在737和a32o这个级别分到一杯羹，影响了未来的成长潜力。

不过不管怎么说，眼下至少是吃的满嘴流油。

罗罗方面的心态也一直是：

没有人比我更懂华夏航市场。

当然，华夏近些年来在航空技术领域的进步，业内人士只要不瞎，都是能看在眼里的。

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