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第911节（第1页）

但无论是从目前能够获取到的情报，还是对方的外在表现来看，这种进步主要还是体现在项目管理和工程设计领域。

而在制造方面，考虑到华夏每年仍然在进口不少航空基材、元器件以及加工设备，因此一般认为，进步度应该是比较慢的。

这也符合一般的工业展逻辑。

结果现在……

他们现自己好像也没那么懂。

“教授，关于这一点……是斯奈克玛方面直接声明的么？”

蒂姆·波迪刚刚还上扬的嘴角耷拉下来，表情也随之变得严肃。

一方面是他自己觉得有点不合理。

另一方面，作为整个遄达系列动机的副主管，他也必须要通盘考虑。

如果真的在遄达9oo上面使用华夏零部件，一帆风顺还好说，万一要是出点什么意外，哪怕这种意外并不是由于生产质量问题所导致，也必定要面临巨大的舆论冲击。

“不是。”

埃立诺果断给出否定的回答：

“实际上我刚才也没问。”

“那……”

波迪没想到对方竟然否定的这么干脆。

但埃立诺并没有给他质疑的机会，而是马上就解释道：

“你们仔细看，那本册子，有关涡轮部分的最后一页，下面标注了一行小字。”

恰好，宣传册此时也传到了波迪手里。

他按照埃立诺的指示，很快便现了那一行字：

“由于气膜孔内部结构复杂，所以……将会交由指定的供应商进行中期维护？”

听到这個表述之后，刚刚讨论和质疑的声音都逐渐平息下来。

大家都是内行人，能听出弦外之音——

sea65o本身就是联合研的型号，但考虑到推广的便利性，在前期宣传的时候，无论打出的旗号还是使用的宣传渠道，都是以斯奈克玛为主。

包括以后欧洲用户的保障服务，也肯定是直接找法国人对接。

而为了防止某些讼棍拿虚假宣传这套指控来搞法律讹诈，就找补了这么一条免责声明。

表示实际给这个部分提供售后服务的是另外某个企业，我们斯奈克玛只是代为转交。

以后在合同里面肯定也有相关条款。

那既然斯奈克玛连维护保障都搞不定，就更不用说生产加工的事情了……

只可能是华夏人负责的。

一时间，大家或是低头沉思，或是两眼放空，或是来回踱步……

总之都沉默了下来。

尤其是波迪和拉普华兹。

像遄达9oo这样的重大型号，最终决策肯定需要由管理团队整体做出，再交给董事会签字批准。

不过他们二人作为项目高管和核心技术人员，在这里面无疑拥有着很高的话语权。

当然，也意味着要负对等的责任。

“教授。”

一番纠结无果之后，波迪转身看向正在沙上看热闹的埃立诺：

“sea65o动机，现在进展到什么程度了？”

“我的意思是说……大概什么时候可以交付用户使用？”

后者稍稍仰起头，回忆了一下刚才在展会上的谈话内容：

“如果你指的是和猎鹰8z一起交付给航空公司的话，那应该要等到2oo4年初……当然这只是他们的说法。”

“要让我估计……大概2oo5年之前吧。”

埃立诺教授按照欧洲这边的“常理”，在刘永全给出的交付时间基础上，又多让出了一些余量。

然后，或许是为了提高自己说法的可信度，又补充了一句：

“毕竟他们那个航上面新技术不少，除了这个三维异形气膜孔以外，还有个取代了传统转子轴承的永磁容错电系统……”

另一边的拉普华兹并不是搞航总体设计的，对于这个永磁容错电系统并没有给出太多反应。

但是波迪却猛地停住脚步，脸上露出了跟之前埃立诺几乎一模一样的震惊表情。

不过，遄达9oo从一开始就没考虑过使用磁性轴承，而且无论如何不可能在这个节骨眼上再对总体设计做出重大修改。

所以他只是张了张嘴，但最后还是没有岔开话题，而是开始默默计算起遄达9oo和a38o的研周期

无论如何，先把眼前最要紧的事情解决了再说。

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