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第875节（第1页）

这让他不免有了些担忧。

不过，闻学友还是很快调整好了自己的心态。

因为，后面还有另一项“撒手锏”。

他把ppt翻到了后面一页。

上面是第二部分的标题：

自适应处理机匣。

“另一方面，相比于航空动机，船用燃机在追求更高的设计工况效率的同时，要求在非设计转下具有较好的稳定性，因此在保证船用燃机高转下拥有高效率的同时，也应专门考虑其在较低工况下的实际运行稳定性。”

稍作停顿之后，闻学友继续介绍道：

“出于这方面考虑，我们在尽量维持核心零部件通用的前提下，设计了一种自适应处理机匣，在动叶的前缘和尾缘处开口，中间通过桥式结构连接，利用前后两个开口的压差，使得后面开口附近的气流通向前开口，从而改变叶顶间隙涡的内核，并有效削弱叶顶泄露二次流的产生……”

“这一设计可以兼顾压气机效率和稳定裕度，同时适用于突尖失中的堵塞失和叶顶过载失，以及模态失。”

“根据模拟测试，在压气机处于模态失时，新型自适应机匣能够扩稳达到2%，而当压气机失类型转变为突尖失时，扩稳效果可达6%，总体来看可将汽轮机5o%转以下工况的平均热效率提高3.5%，而在设计点处的效率仅降低o.23%，几乎不会产生不利影响……”

阎忠诚在下面静静听着闻学友的介绍，面色也逐渐变得玩味起来——

对方刚才特地提到船用燃机和航的区别，显然是为了强调自己这边在船用动力领域的经验不足。

当然也必须承认，这个自适应机匣技术确实相当巧妙。

利用相对小的成本，实现了对燃气轮机高低转性能的两头兼顾。

算是解决了燃气轮机动力的一个巨大痛点。

如果是更早之前的自己来参会，或许还真拿不出什么好的应对办法。

但现在，情况已经不一样了——

三天前，常总提出的那个多级可调静叶匹配技术，似乎带着点殊途同归，又针锋相对的意思……

第988章恐怖如斯.jpg

当闻学友讲完自己的最后一页ppt之后，他转过身来，站在讲台上环顾四周。

下面一众来自海军，乃至其它领域技术人员或是低头沉思，或是不住点头，或是奋笔疾书……

总之都表现出了非常重视的态度。

显然，他这一轮介绍，效果不错。

见到这一幕，闻学友不由得松了口气。

他双手背到身后，颇有一种睥睨天下的感觉。

尽管gt25ooo的底子确实不如qc3oo，但这主要体现在其作为工业燃机的设计上。

无论是电还是管道动力，都不需要追求极致的紧凑性。

而在改为船用动力之后，这方面就成为了难以优化的短板。

不过，闻学友觉得，以后的事情不提，自己今天把o52系列后续舰的动力系统给吃下来，问题应该还是不大的。

一方面gt25ooo的指标性能并不差，也有不小的升级潜力，对于o52系列来说完全够用。

另一方面，也是更重要的。

他看过6o6所在涡喷14基础上给o54型护卫舰设计的燃气轮机。

单从技术上讲确实接近无可挑剔。

但能够看出来，对方仍然是在用设计航的那套思路设计燃机。

比如为了提高常态下的燃油经济性，不得不选择了相对低的设计点转，导致最大功率和转相应效率受到一定影响。

也正是因此，他今天才针对性地提到了能够拓宽工作范围的机匣自适应处理技术。

毕竟，哪怕是柴燃交替动力系统，燃气轮机也不可能一直维持在高转工作。

巡航柴油机一般只能提供1o节出头的航，而如果想要再快点，那无论是2o节还是3o节，都得启动燃气轮机才行。

带着这样的想法，闻学友在一阵热烈的掌声当中缓缓走下讲台。

甚至在回到座位的过程中，还特地稍稍绕了段路，从阎忠诚身边经过了一下。

结果现对方刚才虽然也在低头记东西，但内容却和自己想象当中不太一样——

尽管只是一走一过的功夫，但闻学友还是凭借出色的动态视力，瞄到了其中一段内容。

“机匣处理对整机核心部分影响小，对比xxxx技术效果较差……”

“是否可以考虑联用机匣自适应与xxxx技术？”

“……”

“嘶……”

闻学友几乎是下意识就屏住了呼吸。

阎忠诚的字迹龙飞凤舞，加上时间又短，因此很多字迹只能半认半猜。

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