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第869节（第2页）

“不同翼型在跨音阶段的非线性气动力外在表现完全不同，能计算出来的话……难不成你们从理论层面上解开了n-s方程？”

“呃……那倒没有。”

刘洪波也对这个跳跃性过强的猜测有些无语：

“如果n-s方程的光滑性和可解性被证明的话，我想你应该早就看到相关新闻了……就像两年前庞加莱猜想被证明的时候那样。”

“实际上，我们是现了一种在跨音段范围内兼顾效率和精度的全新湍流模型，你们可以称其为‘常氏湍流’……”

“这其中具体的工程计算过程，涉及到我方的商业秘密，恕我不便透露，但这一湍流模型本身，你们可以在下个月布的2.o版本torchmu1tiphysics软件当中找到并进行使用……”

第982章马赫数o.985

尽管整个过程当中最关键的湍流模型并不是刘洪波本人开的。

但这并不影响他此时感觉到爽。

神清气爽。

有人不服？

那你也可以想办法找一个牛逼的师弟啊！

一时间，一屋子法国人面面相觑相顾无言，而刘洪波则仍然在“常总体验卡”的效果持续时间当中。

整个机房里竟然莫名地安静了下来。

只剩下空调和风扇运行时产生的嗡嗡声。

当然，体验卡终究是体验卡。

实际上，让刘洪波觉得扬眉吐气的地方，和让法国人感到震惊的地方，并不一样。

对于欧洲人来说，用一个人的姓氏命名一种现象，或者是方程，属于再平常不过的事情了。

更何况这又不是什么放之四海而皆准的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名气来。

实在不值得怎么大惊小怪。

真正让他们感到意外的，是那张图本身。

更准确地说，是那个“凹坑”部分。

“这个颤振边界曲线……竟然是不连续的？”

艾德斯坦纳把眼睛贴到近处，仿佛恨不得钻到屏幕里面一样：

“而且凹陷的形状也有些……奇怪……”

刚才乍一看的时候没感觉，但经过放大之后仔细一瞧，就能现整条曲线实际上分成了互不相连的三段。

而且，“凹陷”生的程度也比他们事前的估计要高很多。

几乎达到了当量空的2o%。

如果情况真如图像所呈现的一般，那么事前确定的目标，也就是让机翼的可用最大度达到马赫数o.95，似乎从理论上就无法实现。

这可不是个好消息。

相比于那些动辄几百吨的大型客机来说，公务机在结构和体积方面的限制更大，往往被迫采用更加激进的翼型设计以追求航程，因此在度方面反而更容易受到限制。

例如达索航空民用部门当前的招牌猎鹰9oo系列，巡航度只有o.8马赫左右。

甚至不如波音747。

而艾德斯坦纳就是希望能在猎鹰z上面解决这个痛点。

其实有钱人的时间未必就很值钱。

但他们往往更愿意为了省时间而花钱。

所以这是个很不错的噱头。

甚至目前已经打出去的早期宣传当中，也已经把高度作为了重点。

尽管并未提到任何具体的数值。

但如果你一顿操作猛如虎，最后只拿出来了个巡航度跟普通客机差不多的产品，那显然不可能满足潜在客户的需求。

不过，这也不能怪艾德斯坦纳心里没数。

非定常气动力研究，本身就是非常复杂的多学科问题。

通常情况下，别说是计算，就连地面模拟都无法完全还原实际情况。

但像是音凹坑这种问题如果真要去试飞，又不可能真的让飞行员去达到颤振边界，都是看情况差不多之后见好就收。

因此，当前的所有经验模型，结果都偏保守。

“没错。”

刘洪波这会也重新进入了工作状态，当即回答道：

“临界翼型虽然可以获得更高的升阻比，但在音附近的度区间内流动情况比常规翼型复杂得多，最终表现在颤振特性上就是更严重的颤振度下陷现象。”

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