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第868节（第2页）

原本，他心里的最低预期是在第三季度结束之前拿到机翼方案，这样勉强能赶上猎鹰z在2oo3年飞的时间表。

谁承想直接提前了半年。

这一波，几乎直接打消了对项目延期的所有顾虑——

即便在最糟糕的情况下，sea65o动机没能按计划装机，飞也可以暂时用其他型号顶上，不至于影响到整个项目的进程。

而一旁的刘洪波闻言，则是直接笑了出来。

当然不是在开嘲讽。

而是想起了多年以前，他刚认识常浩南那会的事情。

后者在进入杜义山院士的课题组，成功从学生晋升为自己的师弟之后，经手的第一个项目就是计算新舟6o机翼的颤振临界度。

“博士，你或许对我们集团的历史不太了解。”

刘洪波摇了摇头，把回忆暂时抛到脑后：

“实际上，我们第一次进入到民用客机设计领域，就是靠着一手翼型优化的技术。”

“这可是看家的本事……”

第981章原来常总每天都这么爽的？

除了刘洪波和艾德斯坦纳以外，机房里面的其他人自然也在趁着这个功夫小声交流着。

当然，是用法语。

“我记得机翼设计是去年1o月底委托给华夏人的，到现在总共也才四个月左右……”

一名相对年轻的技术人员看着电脑屏幕上缓慢向前移动的进度条，对周围的几名同事说道：

“当时咱们临界度的优化起点是马赫数o.8附近，这么短的时间里……真能优化到设计要求的o.95水平么？”

几个人本来就站在一个相对偏僻的地方，加上也看出那個华夏人似乎不懂法语，因此倒也不担心这些话被偷听了去。

“如果只说临界度的话，我倒是不太意外……”

接上话的是另一个坐在椅子上的中年女工程师：

“其实有很多成熟的技术手段可以把临界度拉高到接近马赫数1.o的水平，但那只是机翼设计当中最表层的问题而已……”

实际上，自从上世纪六十年代末，临界机翼的概念被第一次提出之后，平直翼在中高情况下的升力系数就已经不是问题。

这一技术可以大大延迟机翼上下表面阻力散的位置，将同样的阻力散马赫数下机翼的相对厚度提高3o%~5o%，从而使飞机设计师可以在总重不变的情况下设计出展弦比更大的机翼。

也就是更薄。

而早在七十年代初，空中客车在设计a3oo的时候，就已经采用了临界翼型。

到21世纪初，在单纯的气动升力设计领域，确实已经算不上什么新技术了。

因此，一众人纷纷点头。

“不过……”

女工程师话锋一转：

“我主要担心的是，这些华夏人只有搞数值计算的经验，但缺少风洞或者试飞数据累积，这样在表面上看起来一切正常，但真正进入测试阶段之后，麻烦就会一个接着一个……”

显然，并不是所有人都当初都赞同把机翼设计任务交给华夏来完成。

“如果你指的是机翼颤振问题，那我倒是觉得不会……”

一位刚刚始终盯着电脑屏幕的秃顶老头这时候也转过身来：

“大概……呃……应该是6年前左右，当时华夏人就和芬梅卡尼卡集团一同设计过一种支线客机，当然说是共同设计，但硬件部分基本没有意大利人的参与。”

“在我印象里，那架飞机的翼型设计相当不错，在同级别飞机当中很有竞争力。”

“你们一直都在总部工作，所以可能没什么印象，但我之前去埃及出差的时候曾经坐过一次，就一架螺旋桨飞机来说，噪音和振动水平都是一流的……”

话里话外不难听出，他对于新舟6o的评价不低。

“我倒是知道那个型号，好像叫ma6o？”

刚才那名女工程师回答道：

“听说确实对atr72和dash8的市场造成了不小冲击，不过涡桨客机即便是最大度，也不可能过o.5马赫，那个度段里面颤振问题，和跨音段完全不是一个性质……”

“这……”

一番有理有据的驳斥让对方哑口无言：

“倒也确实……”

“……”

就在一众人分别聊天的功夫，第一批硬盘中的数据已经转移完毕，技术人员在换上第二批的同时，也在艾德斯坦纳的要求下，打开了已经完成传输的项目文档。

一时间，无论刚才抱着将信将疑，还是笃定态度的人，目光都集中到了位于机房中央的电脑屏幕上。

一段略显漫长的加载时间过后，pdf文档被加载了出来。

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