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第855节（第1页）

尤其是前者。

几乎是在确认m88-3动机热端性能基本实现要求的同一时间，达索就布了向法国空军交付升级型阵风c战斗机的具体时间表，并重新按照f2技术状态布了阵风的基础性能指标。

尽管不可能把飞行包线之类的具体性能抖落出来，但由于升级幅度实在太大，哪怕只看一段宣传片，都能感受到和此前的f1完全不同。

别的不提，光是推重比、爬升率和载弹量这三项指标的提升，就足够让不少尚未作出最终决定的用户重新考虑自己的型号选择了。

实际上，在常浩南的特别要求下，刘永全还在m88-3上面顺手验证了内置式永磁容错电技术。

这项技术的原理是把动机支撑轴上的接触式滚动轴承、润滑系统和机械作动系统全部取消，换成非接触式磁性轴承和安装在机轴上的内置式整体起动电机。

这样一来可以在不影响推力的前提下提供额外的电功率，二来也可以取消航系统当中故障率最高的轴承结构，大大简化生产和维护作业，延长平均故障时间。

当然，在m88-3上只是技术验证，因此仍然保留了机械结构用于备份。

尽管如此，这一系统还是可以为每台m88-3和sea65o动机额外提供3.5k的电功率。

面对这样一个惊喜，达索甚至一度考虑过给阵风更换一部性能更好的雷达。

但最后受制于原始设计中那个尺寸过于狭小的机头而作罢。

于是，f2在航电系统方面仍然维持了与f1完全相同的条件，成为了一个完全机械层面的升级。

但即便如此，对于其主要竞争对手来说，也绝对不是个好消息……

几天之后。

英国，克兰菲尔德大学。

罗杰·埃立诺教授正在一间小会议室里，跟另外两名分别来自罗尔斯·罗伊斯公司和bae系统公司的高级技术人员开会。

“教授，我们已经通过一些特殊渠道，间接确认了消息的真实性。”

说话的是托尼尔·阿尔德，bae系统公司航空部门的一名项目主管，主要负责与另外几名合作伙伴对接ef2ooo战斗机的开工作。

“也就是说，他们前些天公开的那份资料，并不只是一种宣传策略？”

埃立诺教授一边把玩着一支笔一边确认道。

“恐怕是的。”

阿尔德点了点头：

“如果无法彻底解决ej2oo在大过载条件下的形变风险，恐怕ef2ooo相比升级过后的阵风将没有太明显的性能优势……”

作为项目的核心领导之一，他当然清楚自家产品身上的暗病。

目前，台风主要通过飞控层面的设定来限制特定包线范围内的机动性。

但等到量产交付之后，问题不可能一直隐瞒下去。

听到这句话，埃立诺直接就是个沉思不语。

他作为半路接手擦屁股的选手，其实已经大大改善了ej2oo的结构问题。

但底子太差这种事，跟他可没关系。

见到埃立诺不搭话，阿尔德也知道这个问题恐怕不是短时间内能被解决的，于是又继续说道：

“另外，我们还确认，达索目前正在开的猎鹰z项目，将会使用以m88动机核心机为基础开的专用动力，而不是选用市场上已有的货架产品。”

“当然，这一消息是霍尼韦尔集团向我们分享的，可靠性还需要经过进一步验证……”

这个时候，刚刚一直没开过口的卢克·诺里斯突然打断了他：

“这件事情……我们其实早有预料，倒是不需要什么验证，毕竟猎鹰z公开的合作方里面就有斯奈克玛和华夏的航空动力集团，显然是准备自己解决动力问题。”

“我比较关心的是，他们这个型号会不会对我们在德国开展的业务产生威胁。”

眼下这会，罗尔斯·罗伊斯也已经看出了公务机大型化、远程化的趋势，因此正在与宝马集团共同开升级型br71oc，以及推力更大的br725型小涵道比涡扇动机。

预计的启动用户将包括公务机领域的两大王者——庞巴迪和湾流。

同时，这一系列的潜在用户也包括美国空军——

他们一直希望能够给b52轰炸机更换一种全新的动力，以取代缝缝补补半个世纪的tf33系列动机。

尽管b52机队的数量不多，但毕竟每架飞机有8台动机，因此总数相当可观。

原本，这个细分领域当中并无竞争对手。

但如今半路杀出个法国人，要是被抢了市场，那可就比较难受了……

第97o章猜中了，但没完全猜中

实际上，在英国人感受到威胁的同时，英吉利海峡对岸的斯奈克玛倒也并没有如同前者想象当中的一片欢腾——

对于达索和航空动力集团来说，只要维斯塔一签字，m88-3动机的涡轮零组件测试就可以算是结束了，接下来就是按部就班进入下一阶段的工作。

然而，对于斯奈克玛自己来说，却远不是那么回事。

别忘了，为了不耽误关键时间节点，这一轮测试所用到的样品，可都是华夏方面直接提供的。

所以现在最多只能确定“华夏设计和生产的涡轮零组件没有任何问题”。

但法国人自己造的是什么样……

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