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第854节（第2页）

蒙多克见到维斯塔迟迟不给出进一步的指示，只好主动问道。

“达索那边可以马上通知到，让他们可以准备对f2技术状态的阵风进行测试了，热端修改结束之后，我估计很快就能装机……”

维斯塔一边回答，一边用几根手指在桌面上轻轻地打着拍子：

“华夏那边再等几天，我之前跟他们说的是25号左右结束……提前太多不太好……”

“明白。”

蒙多克点点头，然后便转身准备离开。

但却又被维斯塔从身后叫住：

“等等。”

“博士？”

蒙多克止住脚步。

“我记得，达索那边除了阵风以外，应该还在往几个国家推销幻影2ooo的深度改进型幻影2ooo-9，你顺便询问一下他们，有没有继续对m53动机进行增推的需求？”

维斯塔说着从旁边的小书架上抽出几张纸，上面是打印好的一份数值计算结果，旁边还标注着不少手写的内容：

“这段时间我大概计算了一下，如果利用我们之前通过研究m88-2动机所获得的经验来改进m53动机，大概可以提高5%左右的推力，而且不会影响稳定性和寿命。”

第969章这下此消彼长了

蒙多克把计算结果接到手中，简单看了一下，现是关于m53型动机更换高压压气机和涡轮叶片之后的性能计算结果。

显然，维斯塔作为斯奈克玛的老牌工程师，尽管在双转子动机的研上经验不足，但利用已经学到手的技术回头优化自己的老作品，还是相当在行的。

当然，作为单转子型号的m53，没办法把m88-2上面的全部设计要素都复刻上去。

所以，性能提升的幅度不算很大。

好在成本控制的很好，相比于当前主要生产的m53-p2来说，基本只有通货膨胀造成的正常成本上涨。

对于希望改装幻影2ooo-9的用户来说，算是相当有吸引力。

“博士，需不需要从cfm国际那边调动一些工程师回来？”

蒙多克一边把几张纸对折两次，揣进上衣内袋，一边再次询问道：

“等华夏那边完成核心机设计工作之后，我们得尽快把风扇研提上议事日程才行，否则新动机很可能赶不上猎鹰z的飞。”

绝大多数cfm的工程师并不同时受雇于通用电气或者斯奈克玛，不存在“往回调”这一说。

不过其中的一些重要管理层，以及技术口领导，还是由两家母公司分别派出的。

而在研民用涡扇动机这方面，cfm国际的经验确实要更丰富一些。

恰好在cfm56上面，法国方面的工作也主要集中在包括风扇在内的冷端研。

跟sea65o几乎完全重合。

如果能获得一波反哺，那在工作进度上确实会加快不少。

不过，维斯塔却并未因此而马上点头。

虽说前些年斯奈克玛和通用电气之间出现过一些龃龉，但cfm系列动机作为二者同时的摇钱树，基本没有受到什么直接影响。

毕竟不是个上市公司，不涉及投资人信心影响股价的问题。

然而，长远来看，双方还能否在cfm56的下一代产品上继续维持这种亲密无间的合作，总归需要打个问号。

而蒙多克建议从cfmi往回调人的行为，无疑会进一步加剧双方之间的不信任程度。

如果导致本来运行稳定的cfm国际出现问题，那对于家大业大的通用电气来说，最多相当于出点血，可对于资金链紧张到极点的斯奈克玛而言，少说也得算是截肢。

“可以试试，但不要做的太明显……”

最终，维斯塔在经过一番权衡利弊之后，还是选择了一个折中的方案。

“联系一下帕蒂格兰博士，让他安排一个绝对可靠的技术团队回来，规模可以不用很大，哪怕3-4個人都行。”

“这……会不会有些太少了？”

蒙多克有些疑惑。

一个航设计团队，哪怕只是冷端，通常也需要三位数的技术人员，这还不算间接参与的非核心参与者。

3-4个人，确实显得有些捉襟见肘。

“足够了。”

维斯塔撑着桌面站起身，稍微活动了一下筋骨：

“sea系列动机作为面向公务机的小型动机，总体设计连中等涵道比都算不上，实际上就是个小涵道比型号，而且m88-3不是m88-2，，核心机层面已经跟cfm56有一定区别了。”

“总之，我们现在最需要的倒不是什么具体的技术，更不是在别人的设计基础上进行小修小补，而是参考cfm那边的研经验和管理模式，所以有少数几个参与过项目规划和管理的人参与就足够了，这样也可以轮流借着休假之类的理由来提供一些支持，人多了反而麻烦……”

……

随着维斯塔把任务一条条部署下去，阵风f2和猎鹰z这两个沉寂数月项目，也随之活动了起来。

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