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第786节（第2页）

结果竟然是还没开幕？

而不远处的钟世宏也被这个问题搞得有点懵，犹豫了大概半分钟之后才开口道：

“呃……今年4月份的时候，法国航空航天工业协会就公告说，因为布尔歇机场正在进行硬件升级和例行维护，所以航展被迫推迟到8月底才能举行……”

“开什么玩笑……”

常浩南差点被这个说辞给整乐了：

“巴黎航展都搞了快1oo年了，机场整修竟然不知道要避开单数年的六月份？”

“这个么……法国人官方的说辞反正是这样。”

钟世宏摸了摸下巴：

“但是我们普遍觉着，是因为如果按期在6月份举行，那他们的几个关键型号都还拿不出手。”

“如果在巴黎开的航展，让英国人出了风头，对于法国人来说可能还不如不开。”

这个解释，倒是合理。

6月份那会，m88-2按计划应该是刚装机测试不久。

出于安全考虑，不太可能让尚处在测试初期的型号直接去搞飞行表演。

但隔壁的ef2ooo是明确可以飞的。

“就比如阵风？”

常浩南笑着问道。

他现自己对时间线的影响，已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。

不过，也正因为不太重要，所以反而可以用更轻松的视角来看待。

但钟世宏却轻轻摇了摇头：

“主要肯定是，但也不完全。”

“上个月，空中客车公布了他们那个大型客机的总体设计方案，4台动机、555个座位、15ooo公里航程、计划2oo5年飞，2oo7年底之前投入商业运营……而且把a3xx正式改名叫做a38o，我估计也有一部分原因是在等这个，毕竟是越波音747，足以颠覆国际航空运输现状的型号。”

说起空客a38o，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。

毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是11o吨级的c9o9。

自行设计的最大飞机还是9o吨的运9。

而a38o光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。

妥妥的巨无霸。

一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。

“一步一步来吧。”

常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：

“过几年，等涡扇2o的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个2oo吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是3oo吨甚至更大型飞机的计划。”

怎么说也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。

反正跟上一世2oo1年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……

而且空客a38o这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。

它正式立项的时候，其实大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。

而等到2oo7年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。

当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——

他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。

所以，这a38o，哪怕明知道有不确定性，也得硬着头皮搞下去……

……

就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。

法国，巴黎东北郊。

一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。

实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。

但由于整修的原因，长度最长的o725混凝土跑道被临时关闭，只有o321和o927两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。

在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客a32o客机内，航空工业集团科技展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。

在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减板打开，并将机头对准了长度最短的o927跑道。

正是次参加航展的歼1oe战斗机。

巴黎的天气，乎寻常的晴朗。

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