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第750节（第2页）

那最多只能算是续了一波命，让公司勉强撑到了下一个关键的时间节点。

实际真正让二人，以及西罗公司逆天改命的，还是华夏航空运输业的飞展，以及庐州航空产业园的建设。

这直接导致华夏最近两年在航空业上的投入爆炸式增长。

最近两年华夏各大航空公司购买的客货机数量，几乎比再往前十年加起来都要多。

而作为世界三大航供应商之一，罗罗得益于地处欧洲，也从中吃到了相当多的红利。

而本来并不是为此而生的西罗公司，也就顺理成章地转型成了负责航维护、零备件储存和周转、以及地勤人员培训于一体的大型合资企业。

甚至说是罗罗华夏分罗都不为过。

而这又反过来进一步提升了罗罗动机在华夏的市占率。

华夏近年来新增购的空客a33o、a34o、波音737和波音767中，有过七成都选择了rb或遄达系列动机作为动力。

总之，一切看上去都处在稳中向好的情况。

而惠特尔眼前的报表似乎也说明了这一点。

但布林却摇了摇头：

“表面上看确实是这样，不过隐患其实还是很大的。”

他说着把表格翻到第三页，然后指了指上面的一个表格：

“今年我们的业务增长，主要来自于华夏前年和去年增购的一批波音767和空客a34o。”

“没错。”

惠特尔点了点头。

“但是根据我的判断，这两个型号的后续展并不乐观，尤其是a34o，这个体量的四客机经济性实在太差，空中客车在货机领域相比波音又相对乏力。”

布林回答道：

“至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入to谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。”

“等这个协定所约定的期限到达之后，波音，至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”

“换句话说，我们眼下虽然不用担心什么，但未来5年，或者更长远的销售情况其实并不乐观。”

尽管惠特尔并不擅经营，但对方都已经把话说到了这个份上，他也不至于听不懂：

“这也是没办法的事情。”

思索片刻之后，惠特尔用有些无奈的语气回答道：

“我们在波音737和空客a32o这两个占据绝大部分销量的型号上没有分到蛋糕，剩下那些更大的动机虽然利润率更高，但销量毕竟要小得多，尤其像是767这种也是两台动机的飞机。”

“再加上华夏还要给他们自己生产的客机留出足够的份额，那这块蛋糕的数量就更少了。”

布林稍微沉默了一会，然后上半身前倾，稍微凑近了一些和惠特尔的距离：

“我们得做点什么，亚当。”

“这件事情，总部那边是不会着急的，但对于我们两个来说很重要。”

一时间，办公室里陷入了沉默——

为了给用户提供更多选择，以及分摊可能存在的供应链风险，一部分客机型号会采用多种动机，或者动机-机翼组合。

像空客a32o使用的动力，就是通用电气的cfm56系列和国际航空动机公司（iae）的v25oo系列二选一。

但实际上，iae是一家由普惠、罗罗、日本航和mtu四家公司联合成立的合资公司。

所以对于英国罗罗来说，卖v25oo他们也是有得赚的。

但对于身处华夏的西罗公司，尤其是布林和惠特尔来说却不一样。

v25oo的维护和技术培训工作可不会交给他们来完成。

妥妥的竞争关系。

惠特尔皱了皱眉：

“但就算是这样，我们也没办法改变华夏人的采购策略。”

布林也是一脸痛苦面具。

在两个竞品之间说服别人放弃a选择b，这姑且还算是公关学的范畴。

但说服别放弃a32o选择767或者a34o，那恐怕是心灵控制才能做到的事情。

根本就不是一个级别。

航司采购飞机是有一套决策流程的，又不是4s店，可以二十万预算进去，然后加钱加到二十万付。

“非要说的话，那就只能在新型号上面力了。”

过了一会之后，惠特尔提出了一个新的思路。

“新型号？”

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