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第707节（第2页）

对方要是不说点什么的话，常浩南也不太好开口。

而张洪飚的配合也恰到好处：

“对于咱们来说，运1o，应该算是个教训。”

“是啊……”

常浩南回答道：

“技术水平不足，这属于客观上的能力问题，但解散技术团队、封存技术资料，甚至后来还把资料给弄丢了……这就是思想问题了。”

运1o的研并不是科工委主持的，二人diss起来自然毫无心理负担。

而跟在后面的周庆之正愁找不到机会插话，见状连忙表态：

“当初运1o下马的时候，我还只是个技术主管，记得那个时候，程不时同志打过好几次报告，希望能在引进md82总装线的同时，保留一部分运1o的研和生产力量，给未来的国产客机留个火种。”

“结果民航局那边没同意，最后还是把整个生产线和团队全都弄过去转产麦道了……”

沪飞是几年前才被调整到科工委下面的新成员，周庆之这一波，明显是要表达跟过去切割的意思。

常浩南自然也听得出来。

不过，他虽然也瞧不上原来民航局那批人，但没必要在这种场合表现出来。

于是周庆之又继续道：

“就这么着，96年麦道要被波音并购的消息一出来，我们从上到下几乎全都不知道怎么办好，那段时间正好又赶上大下岗，一时间风言风语说什么的都有，要不是科工委及时给我们指条明路出来，还不知道会是个怎么样呢……”

说这话的时候，周庆之一直看着常浩南。

作为局内人，前者当然知道具体是谁在当时最关键的时候推了整个沪飞集团一把。

只不过有些事情，反而不适合说的太明白。

常浩南笑了笑，点点头回答道：

“c8o8和c9o9，只是解决咱们国产客机的有无问题，总体设计毕竟还是别人的。”

“等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而道远呐……”

“哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”

周庆之摆摆手：

“常总去年说要给未来的干线客机设计国产的大涵道比动机，这才是真正的硬骨头……”

显然，作为主要负责大型民用机研的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。

当时周庆之就推测，c9o9受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的动机，很难保证动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。

所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是c9o9之后的全新型号。

而今天，也算是验证了这个猜测。

……

下午两点，取证成功庆祝仪式正式开始。

先，自然是由周庆之上台进行总结和汇报：

“国产喷气式客机，是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼，也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿，为了实现这一夙愿，从最初的运1o工程算起，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”

常浩南坐在周庆之身后的主席台上，目光扫过台下受邀的一众嘉宾。

很多当年参与过运1o和md82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到c8o8客机的研和生产当中。

听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。

尤其是当年运1o研团队的几名负责人，更是潸然泪下……

而作为个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。

能够先运营国产喷气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。

但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。

在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。

而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。

这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。

总之，挑战和收益并存。

常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。

要知道，c8o8恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。

也就是说，这将是一架同时获得caac、easa和faa认证的飞机。

对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。

至于参与研的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……

自然也都是皆大欢喜。

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