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第708节（第1页）

不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。

民航局派来出席的代表，脸色就不是很好看。

毕竟，沪飞过去属于他们的管辖范围，是后来才被截胡的。

刚开始的时候，还有不少人准备看科工委的笑话。

毕竟，在那时候看来，没有欧美方面的配合，先不说客机能不能造出来，就算造出来了，拿不到人家的适航证明也很难找到销路。

结果没过多长时间，就传来了华夏和欧盟jaa签订适航互认协议的消息。

而紧接着，就是c8o8和c9o9一支线一干线客机先后上马……

再然后，这两个型号的展堪称一帆风顺……

要只是如此也就罢了。

但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部md系列客机的产品线。

这意味着，如果当初继续坚持搞md9o，这功夫恐怕已经大败亏输。

两相对比下来，结果就有点耐人寻味了……

看过这一圈众生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。

如果此时手中有个相机，他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。

这个时候，周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。

“浩南同志。”

坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道：

“这么大个飞机取证试飞，就用了一年多点的时间？”

常浩南有些不明就里地点点头，还心说这5o吨级支线客机哪看出大来了……

而且一年多也不算快了。

要知道，眼下还没有个正经名字的a38o，上一世哪怕从飞开始算，到拿证也就用了1年1o个月而已……

结果张洪飚稍一停顿，又继续道：

“我之前去冰城考察的时候，可是听那边的同志说，当年他们给运12做取证的时候，足足用了好几年功夫……”

这下常浩南懂了。

那要是跟运12比，确实是挺大，也挺快……

“这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”

他稍加思索之后回答道：

“去国外做适航，一方面的人生地不熟，工作语言工作方式都不适应，另一方面也免不了人家故意给你设绊子，肯定还是在咱们国内搞来的方便……”

张洪飚若有所思地点点头，紧接着又问道：

“那这个销路……我刚才听庆之同志说，启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空，能不能有足够大的机队规模？”

“这个倒不是问题。”

常浩南摇了摇头：

“第一批量产机只有几架，启动用户本来也不可能太多，产能爬坡又需要很长一阶段，沪飞现在需要操心的不是订单量，而是能不能保质保量地完成订单。”

“再说，这个平台如果把客舱下面的一部分行李舱改成附加油箱的话，大概能保证5-6千公里的航程，做个特种机平台或者专机绝对没问题，可以拿来兜底……”

“……”

第83o章千禧年数学难题

在周庆之的开场之后，自然就轮到作为出席领导的张洪飚讲话。

他这一讲，下面民航局的几个人脸色就更黑了。

常浩南毫不怀疑，如果不是更上级领导直接拍板，恐怕c8o8连巴蜀航空这第二个启动用户都不太能找的见。

不过，这也不重要了。

毕竟，当年之所以会单独成立民航局这么一个单位，并不只是为了管几个航空公司。

更重要的是想靠它来统筹整个华夏民用航空工业的展。

结果你统筹来统筹去，一顿操作猛如虎。

最后2o年成绩不如隔壁两年。

那现在既然这后一半职能已经被交给了科工委，那自然也没必要保留这么大的一套人马。

因此，民航局应该很快会进行调整，从直属局变成相关部委下属的二级局，剥离大部分行政职能成为一个相对单纯的业务部门。

不会构成任何威胁了。

这也是为什么常浩南刚才会跟张洪飚说，沪飞现在最主要的任务是保质保量交付订单——

尽管支线客机在华夏这种人口规模和国土面积的国家很难成为主流，但哪怕只是飞一些边疆地区，以及中西部的航线，也足够养活这个型号了。

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