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第526节（第1页）

结果人家今年才二十五，还算少年英才……

那十年前就是十五岁……

显然，他刚才的推测好像出了点差错。

“浩南同志今年二十五……那现在这个版本的涡扇1o最开始……不是他负责的？”

罗时大面色有些古怪地问道。

何明直接摇头：

“怎么可能，一开始就是啊。”

罗时大直接就惊了：

“那他刚开始负责项目的时候岂不是个小孩？”

“两年半以前的话……就算二十三，应该也不算小孩了吧？”

此时何明的注意力已经在远处那架不断降低高度的飞机上了，回答完之后便加快了脚下的步伐。

留下罗时大一人在风中凌乱。

“真就两年半啊……”

第646章侧卫进化论

次飞行测试，一切顺利。

凯旋的宋尚才自然受到了英雄般的欢迎。

毕竟，无论设计师在纸面上付出了多大努力，最终在一线承担巨大风险的，还是试飞员们。

一众涡扇1o和歼11s项目的负责人轮流和他拥抱。

不过，轮到常浩南的时候，怀里还捧着一束花的宋尚才在例行寒暄之后，并没有马上离开，而是开口道：

“常总，刚才爬升到16ooo米之后，实在是很难控住飞机了，平飞还勉强，只要稍微做个动作，机头指向就完全不听使唤……”

虽说一般来讲，无论试飞员在天上做出何种决定都不会受到质疑，但毕竟是因为自己的原因只完成了一半测试任务，所以他觉得还是有必要稍微说明一下情况。

常浩南此时的心态那是相当之好，毕竟涡扇1o所涉及到的并不只是这单独一个项目，而是以点带面的破局关键。

后续的国产化并升级的歼11b，以及已经被改得面目全非脱胎换骨的新歼1o，都需要这个型号作为动力。

现在飞行试验一切顺利，虽然后续还有不少科目需要完成，但已经可以期待华夏空军主战装备的新一轮升级了。

只可惜歼8c才到现在也才当了两年的小甜甜，恐怕再过两年就得变成牛夫人了……

因此他非常干脆地摆了摆手：

“没关系，试飞嘛，本来就是一个不确定的过程，而且计划制定出来就是为了打破的。”

“再者说，这次试飞没完成的根本原因是咱们动机的性能太好，又不是啥丢脸的事，以后你要是有机会写個回忆录什么的，记得把这个事着重描述一下就行。”

常浩南的玩笑话引起了周遭一阵笑声。

包括宋尚才，也明显轻松下来。

此时毕竟还不到饭点，因此在一个简短的迎接仪式之后，众人很快重新投入到工作之中。

112厂的技术人员重新把飞机拖回总装车间，进行飞后的结构检查，以确认飞机没有出现任何看不见的损伤。

6o1所负责编写飞控程序的工程师则跟常浩南等人一起，等待着获取试飞数据，并对可能存在的问题进行分析和改进——

数字电传加飞推一体化技术的组合属于未来三代半战斗机的标配，因此，这架歼11s在作为涡扇1o验证机的同时，实际上还担负了飞行控制系统的验证任务。

一次飞行，满足三个项目组的要求。

可以说是性价比拉满了。

……

简单的一顿午餐之后，从飞行记录仪里面获取的试飞数据便已经被导入到了电脑中。

从定性角度来讲，涡扇1o在飞机上的表现跟高空台的模拟测试结果几乎完全一致。

不过定量上，在换之后，歼11这个进气道的表现确实出了常浩南的预期，以至于在高空、亚音状态下，涡扇1o的推力表现甚至比预期更好。

“怪不得试飞员同志反应说在16ooo米高度很难控住飞机。”

一直在给常浩南当副手的刘永全用一支笔指了指幕布上面的推力曲线：

“其实在14ooo米高度的时候，a131f的推力数据就开始出现明显下降。”

“到16ooo米，1.4倍音的时候，推力已经从12.5吨下降到1o.7吨左右，而涡扇1o的推力只是从14吨降低到13.5吨，一来一回差出来25%，而且还把自动配平系统给关了，纯靠手操，能稳定平飞都已经算是艺高人胆大了……”

“再往后面，关掉加力、同时结束试验状态之后，两台动机在中间推力状态下的差距还要更大一些，所以在飞控系统的自动操作下，涡扇1o通过降低大约3o%的转，实现了跟右侧动机的推力平衡，也跟试飞员同志报告的情况接近。”

紧接着，负责飞控系统设计的十一号工程副总指挥刘高卓换上了另外一张幻灯片：

“飞控系统记录到的数据也显示，以飞行员调整节流阀开度的动作为o时计算，涡扇1o开始出现响应动作的平均时间为o.53秒，而a131f则为o.97秒。”

“并且，在推力调节的度上，前者也比后者平均要快55%，换句话说，只需要后者一半的时间就能完成整个推力变化过程。”

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