8品小说

手机浏览器扫描二维码访问

第413节（第1页）

比如美国特种部队使用的mh6ah6和mh6o1，以及更加经典的米24。

总之，欧洲直升机公司认为，以海豚基础型号的底子，并不足以支持它完成这样的任务。

因此，本次航展，欧洲直升机公司还是只带来了销量最高的传统型号as365n1。

as365m当然也没有完全被放弃，但是被延宕到了as365n2定型之后，以新型号为基础继续展。

结果……

他竟然提前在华夏这边，看到了海豚的武装改进型？

勒梅尔做了两个深呼吸以平复心态，强迫自己不去关注旁边卡隆的眼神和表情，大步上前走到了那架直升机的宣传板前面。

毕竟是新加坡航展，所以宣传材料全部都至少提供汉英双语。

卡隆也紧跟着上来，调整角度准备把华夏的直升机、以及寒风中站在展板前面的勒梅尔纳入取景框。

照片的名字就叫《as365m直升机在巴黎》。

不过勒梅尔倒是没注意身后的情况。

他的目光飞扫过面前的文字，找到了自己最感兴趣的内容。

直升机的使用逻辑跟固定翼飞机不同，像是飞行度、升限等数值在多数情况下并不太重要。

制约飞机功能的往往是最大起飞重量，以及可用悬停时间之类的数据。

“动机最大连续输出功率496k，最大起飞用功率535k，最大应急功率575k……”

动力方面的性能让勒梅尔看着相当眼熟。

基本就是阿赫耶1d1的数据。

华夏之前跟直升机一起配套引进的型号是阿赫耶1c和阿赫耶1c1。

不过在有基础型号的情况下，大家的改进思路基本都是差不多的，所以最后分别搞出指标相近的改进型号也很正常……

不知不觉间，勒梅尔心中对于华夏航空工业水平的认知已经生了巨大的变化。

对于独立搞出一种涡轴动机的改进型这件事，似乎也没那么值得惊讶了……

不过，作为前欧洲直升机公司的高级主管，勒梅尔却非常清楚，海豚这个直升机并不是换个更大功率的动机就能解决问题——

如果真那么简单的话，计划中的几個新型号早就已经搞出来了。

目光掠过几个不太核心的性能数据，继续向下。

“旋翼最大可用功率452k*2……”

“起飞功率最大持续时间5分钟……”

勒梅尔的内心狠狠颤动了一下。

就像汽车的轮端功率和动机的输出功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行器，其输出到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴动机功率之和。

而as365直升机最令人诟病的一点在于，传动系统设计限制了功率输出。

阿赫耶1c动机的最大起飞功率有大约47ok，但受限于传动系统的限制，输出到旋翼端的功率就只剩下了39ok*2的水平。

而如果贸然更换输出功率更高的动机，反而会因为传动系统不匹配而导致旋翼可用功率下降。

这也是当年as365m被搁置起来的最主要原因。

而现在，华夏人既然在展板上把这种细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新动机了事。

而是重新设计了至少是主减器部分的传动机构。

否则不会特地强调旋翼最大可用功率这回事。

这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输出包线放在一块的。

属于内行人才会关注的数据。

而大部分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不内行……

“但是这怎么可能的啊？”

勒梅尔不由得有些怀疑人生。

把米格21改成别人不认识的样子，虽然让人惊奇，但也还算合理。

毕竟华夏从6o年代就获得了部分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。

而且，苏联人不魔改米格21并不是因为改不出来，而是没有必要。

米格25的初版原型机就是个大号米格21呢……

但海豚直升机是另外一回事。

法国人不魔改海豚，不是因为不想，而是真的因为做不到……

脑子里面一片乱七八糟的勒梅尔甚至没有注意到，那架直升机在撤掉防雨布之后，又被几个人向后缓缓推了出去。

直到卡隆记者走到旁边，他才注意到眼前这架叫做hneta）y的直升机，已经在稍远处划好的停机坪上准备起飞了。

卡隆举起手中的相机按动快门，而勒梅尔则继续低头看展板。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。