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第161节（第2页）

“但是他们又不会知道，只会以为我们手里还有更好的，而且林教授你也确实在迭代新的算法和版本不是么，就算是咱们贷款了一个高级版吧，等到以后真开出来再还上。”

会议室里再次爆出一阵轻笑。

毕竟这个贷款的比喻确实贴切。

这个时候，还是怀国莫收束了话题：

“好了，刚刚小常同志已经详细地介绍了他的想法。”

老将军用锐利的眼神扫过全场：

“虽然现在还只是对小飞机搞互认，但万事开头难，这次相当于是在欧洲那边撕开了一个口子，等到咱们以后造出更大的飞机，再去和他们谈更进一步的适航对等互认，难度应该就要低上不少。”

“所以，我觉得，虽然有一定风险和难度，但还是值得一试。”

有了怀国莫的背书，以及常浩南刚才说服力十足的解释，整个代表团顺理成章地确定了接下来的谈判方向，并全票通过了任命后者为代表团临时副团长的决定。

当表决结果出来的那一刻，常浩南心中涌起一股暖流。

倒不是说这个代表团临时副团长的虚职有多么重要。

而是一种热血。

从常浩南重生到现在，他确实已经做过不少事情，也改变了不少型号，乃至不少人的命运轨迹。

可是要说到直接扭转前世历史的机会，这还是第一次！

第215章没有条件就创造条件！

没有经历过前世arj21和c919的人不会知道，华夏在适航取证上面吃了多少亏。

并不是说用了欧美提供的子系统，别人就会在适航认证方面给你开绿灯了。

空客和波音垄断生意做得好好的，怎么可能轻易让第三家参与进来？

未经easa和faa审定的型号虽然不至于卖不出去，但想找到国外的大客户也确实非常困难。

但最可惜的事情并不是从一开始就没有机会，而是明明有过机会，却没能抓住。

实际上，9o年代末的时候，华夏已经跟欧洲多个国家的适航取证机构建立了相当不错的关系，本来是有机会趁着jaa重组为easa这个过程取得一些突破的。

不过，前世华夏在航空工业方面的积累确实过于薄弱，并不能像现在这样拿出什么欧洲方面急需的实用技术。

更重要的是，在原来的时间线上，世纪之交那几年，国内的民航工业，包括整个caac在内都正好处在被寄予厚望的md9o制造项目半路告吹所带来的巨大动荡之中，在到底还要不要搞国产客机、搞什么样的国产客机，以及到底是向faa还是向easa的标准靠拢等事情上面摇摆不定。

最终完整地错过了这个时间窗口。

过了这个村，可就没这个店了。

等到多方拉扯之下的国产客机项目总算落地的时候，easa也早就已经稳定下来，并且建立了跟faa差不多的适航壁垒，根本不可能再留给外人什么操作空间。

而现在，由于常浩南本人在过去几个月中或有意或无意的操作，以及一系列黑天鹅事件的生，一个从源头上解决此项隐患的机会，出现在了他的面前。

必须要成功！

在大方向和基本思路确定下来之后，剩下的就是具体工作了。

“我判断，从目前的情况来看，欧洲方面对于小常同志上次谈判过程中提出的，反客为主的想法，应该是会动心的。”

怀国莫打开面前第一次谈判的纪要，对众人分析道：

“不过他们肯定也会有所顾虑，尤其是顾虑咱们在结冰和防除冰领域的技术水平，这是整个计划的核心，也是欧洲方面完全无法控制的部分。”

这方面的问题，常浩南自然也已经有所考虑。

因此在怀国莫说完之后，他便接过了话题：

“必须承认，咱们华夏的航空工业总体水平不如欧美，所以从客观的角度出，这种顾虑，或者说偏见，也算是有道理的。那么我们要做的，就是用事实去证明咱们的实力，消除他们的偏见！”

“用事实……那就是说，要直接给他们来一次演示试验咯？用我们的飞机，在s1d气候条件下飞一圈？”

现在对于支线飞机对等互认这件事态度最为热情的就是易元和，毕竟这直接关系到他主抓设计的新舟6o能否有一个好的销路：

“但这样的话，就必须得对新舟6o做进一步改进才行，目前的防除冰系统设计还是只考虑了咱们新标准中的4类能力，也就是过冷液滴平均直径1oo微米，最大直径不大于2oo微米的情况。”

坐在另外一侧的林国范也补充道：

“不只是飞机的问题，一般来说，要是湿度大到能形成毫米级的液滴，早就下雪了，所以s1d这个气候条件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖区都很少见，现在又已经是二月中旬，几乎不可能在国内找到合适的试验空域。”

易元和听罢赶紧问道：

“那一般来说，要到什么时候才能出现符合要求的气候状况？”

“基本上只有每年1o月末到12月末这三个月时间。”

已经持续追踪国内低空范围气象条件长达二十年的林国范几乎不假思索地回答道：

“而且很看运气。”

“但我们不可能再等十个月时间了，关于s1d的适航标准修订是个火烧眉毛的事情，拖不到年末的。”

“不需要等到年末，或者说，不需要等自然形成的s1d气候。。”

见到另外几个人你一言我一语已经把最关键的问题给提炼了出来，常浩南也就直入主题：

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