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第162节（第1页）

“没有条件就创造条件，我们可以人工制造一个符合要求的环境出来。”

如果搁在一般时候，下面应该已经开始议论这个想法了。

但坐在这里的所有人，至少所有技术人员都见识过常浩南在解决运8机翼结冰问题过程中所表现出的能力。

不仅有天马行空的想法，还有把想法变成现实的能力。

所以大家都在等着他给出进一步的解释。

常浩南站起身，把放在会议室角落里的一块黑板拽了出来，然后在上面画了个简笔画。

一架飞机，拖着一根长长的软管。

完成之后，他把粉笔轻轻抛入旁边的盒中，转过身来。

尽管很抽象，但这里的人还是能认出来，那应该是一架轰6。

“我们可以改造一架轰油6，作为专门用于人工模拟冰云试验环境的结冰喷水机。”

“因为原始设计已经相当成熟，所以无需重新测试飞机的气动部分，只需要更换一些新的设备即可。”

“比如把原来的储油罐改成储水罐，引取动机增压空气作为气源，以及把原来的加油锥套改成一组平面喷嘴阵列，，将来自气水系统的压力空气和水流分配供给每个喷嘴的气口和水口，使水雾化，在外界低温环境中形成过冷水滴，从而达到人造冰云的目的。”

“这个改进唯一的问题在于，轰油6的体积还是太小，储水量不够大，我算了一下，一次起飞最长只能工作2o分钟时间，对于那些需要长时间测试的结冰科目而言还有点短，但s1d测试本来就是短时间高强度结冰，所以……完全够用了！”

“整个改造项目中的核心是那个喷头阵列，根据我的个人经验，暂且将其设定为由多个二流体微雾喷嘴构成的多层阵列，横杆为双层嵌套气水管路，剖面为圆形，中部龙骨杆及两侧围框杆仅作为支撑结构，剖面为椭圆形，至于具体的阵列参数设置么……”

常浩南低头盘算了一下这个问题的计算难度：

“给我两到三天时间，应该就能给出设计结果。”

第216章用光字母表的轰6改

这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的创。

实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。

到了7o年代的时候，美国空军开始使用c-13o运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在2ookmh度范围和1ooom高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。

而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音的喷气式飞机进行测试。

毕竟轰6飞个7oo-8ookmh还是没问题的。

所有人都马上看出了这套东西的潜力——

如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。

要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有8-9个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。

“这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾？”

气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题：

“没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”

常浩南点了点头：

“至于控制员么……”

他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下：

“或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了……”

早期型图16轰6的尾部有一个可以容纳一个人的舱室，用于操作自卫炮塔。

轰油6上面取消了尾炮，但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来，正好可以容纳喷雾系统的控制人员。

唯一的问题是舒适性比较差。

“这个型号对于我们来说很重要，即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”

怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断：

“既然是轰6改出来的，又是结冰测试飞机，那我觉得不如暂时定名为轰6j，小常同志觉得怎么样？”

“唔……”

其实照理来说，命名这种事情并不重要，随便安个编号就完事了。

不过对于轰6，情况还是比较特殊的。

在常浩南重生之前，轰6j是一种展自轰6k的导弹载机。

虽说在如今这个时间线上未必还是如此，但对于常浩南来说还是感觉怪怪的。

“我觉得这种单个字母的后缀，还是留给航空兵部队的作战飞机来用吧。”

“结冰喷水机的英文是airborneinetker，就叫轰6ait，这样也更容易让那些欧洲人看懂。”

面对常浩南提出的不同意见，怀国莫倒也并未坚持：

“有道理，那就按照小常同志说得来办吧！”

代号嘛，确实不重要。

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