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第1118节（第3页）

但是这些东西，南山集团都有下属公司可以生产。

甚至南山发动机直接垄断了国内自主品牌七八成的发动机供应，这直接让博世失去了这七八成发动机的报价机会。

其他没有直接使用南山发动机的成品的厂家，也有一部分是从南山汽车零部件购买了零件自己组装。

可以说，南山集团的出现，至少让博世在华夏的业务下降了三成，甚至下降了一半。

有这种背景，博世和南山集团的关系能够好才奇怪了。

“这就很奇怪了，他们没有从我们两家任何一家购买钢带或者钢链条，那他们是怎么生产CVT的？”

“难道这些零件是他们自己生产出来的？”

刘振波这么一说，张国义心中也是有点不安。

在此之前，他们两家基本上是瓜分了CVT的钢带／钢链市场。

具体的份额是谁的，就看主机厂选择哪一种技术路线，彼此之间没有太大的竞争关系。

但是现在的情况就不同了。

一旦南山集团真的可以自己生产钢带或者钢链，那么市场格局就变化了。

“刘总，我记得钢带的生产难度很高的吧？”

张国义有点不能接受南山集团突破了钢带或者钢链技术。

这是一个巨大的打击。

“CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂。”

“很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。”

“我们博世的CVT钢带的基础，是德意志强大的钢铁冶炼水平，而华夏的钢材产量虽然高，但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。”

“除了钢材以外，我们还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏。”

“这是其他人做不到的。”

虽然CVT钢带的知名度非常的低，绝大部分人都不知道博世还生产这么一个东西。

甚至就是汽车行业的人，九成也是不知道这个消息的。

但是对于这个产品，刘振波还是非常有信心的。

“我也是这么认为的，合格的CVT钢带没有那么容易生产出来。”

“合格的钢链也没有那么容易生产出来。”

“我觉得可以在南山变速箱的微博下面吐槽一下这方面的内容，引导一下舆论的发展。”

虽然张国义知道自己没有办法改变结果，但是这个过程之中恶心一下南山变速箱，他觉得还是可以做到的。

“现在南山变速箱只是公布了三种CVT的基本信息，内部的结构还没有公布。”

“看看能不能借着评论把他们到底是使用了钢带还是钢链的情况给摸清楚。”

安排人在人家的评论区发言，这自然不是什么有难度的事情。

就算是张国义不说，刘振波都是会去做的。

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