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第697节（第2页）

至于这样子会不会导致路虎的品牌力有一点点下降，那根本不重要。

毕竟星辰汽车还有仰望和星途在那里呢。

如果路虎能够把星辰汽车的品牌形象给烘托出来，那么玛德仁觉得自己有可能在更短的时间内成为总裁。

“到现在为止，国内量产的SUV，没有一款是非承载式车身，本质上都不是真正的越野车。”

“发现这款车的非承载式车身是其强悍越野能力的重要支持。”

“到时候我们可以把南山发动机3.0TV6、4.4TV8和W12发动机都安装在发现上面，配合6AT和8AT的变速箱，让发现的动力性能变得更强大。”

“至于路虎揽胜，作为路虎汽车的王牌车型，现在也是路虎在华夏卖的最好的车型，拿过来国产自然是没有任何问题的。”

“到时候我们甚至可以考虑把南山发动机的W16发动机给安装到路虎揽胜运动版上面，让它的动力变得更加澎湃。”

潘江辉也是很懂得揣摩上意的人。

结合星辰汽车和捷豹路虎在国内面临的情况，以及曹阳刚刚的意思，他立马跟着提出了一个具体的国产化车型。

“之前路虎汽车使用的都是福特汽车的发动机，现在能够换成南山发动机的对应产品，动力性能应该可以有进一步的提升，这是一个好事。”

“不过之前路虎揽胜等车型都是使用全铝车身，这方面的技术在华夏还是比较紧缺的。”

“我们的新工厂到时候能不能解决全铝车身的问题呢？”

杰森曼的反应也不慢。

意识到刚刚自己搞错了方向之后，立马就不再纠结。

不过他也不想自己的态度变得那么快，所以从生产成立性的角度提醒了一下曹阳。

“初期的车身零件可以从英吉利进口一部分，魔都工厂的车间只要具备柔性焊接能力就可以，到时候不管是焊接铝车身还是钢车身，都能满足要求。”

“从下一代车型开始，路虎捷豹的车型都将放弃全铝车身，走跟星辰汽车类似的车身方向。”

曹阳一直都是不太看得上所谓的全铝车身这个概念。

铝的成型性能不好，板材的局部拉延性更是很差，容易产生裂纹。

比如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用特别的铝合金，延伸率已超过30％，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。

这就给设计增加了很多麻烦。

还有就是铝冲压件回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。

还有一个大家都能意识到，似乎又忽视了的问题，那就是铝比钢软啊。

在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。

并且铝车身撞击变形后，由于铝制品修复技术跟不上，所以钣金修复不如钢制车身，导致使用成本较高。

比来比去，除了铝比钢轻之外，曹阳找不到这个玩意的优势在哪里。

而在轻量化这方面，华夏消费者往往是不大感冒的。

你把车做的太轻了，人家还觉得你是不是偷工减料，觉得这车不大行呢。

实在是车太重的话，上排量大一点的发动机就行了。

反正南山发动机有这方面很成熟的技术。

买得起大排量发动机的人，也不差那点油钱。

更加不用说为了进一步提升起步时候的加速性能，南山集团今后还会力推混动系统。

“奔驰和宝马都不搞所谓的全铝车身，也就奥迪A8喜欢拿这个东西来宣传，我觉得恢复钢制车身是一个英明的决定。”

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