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第458章 来自一位消费者的吐槽（第3页）

一般来说，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力（一般也称做路阻）及空气阻力。

而随著车辆行驶速度的增加，空气阻力将会逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200kmh以上时，空气阻力几乎就占据了所有行车阻力的85%！

因此，只有风阻越小、动力越强劲，跑车的最高速度才能刷新一个又一个的极限。

不一会儿，结果就出来了。

在高达500公里小时的风速下，汽车所遭受的阻力在经过换算后，成绩是2010马力，而这款汽车的发动机能够提供的最大牵引力，是2150马力！

毫无疑问，结果算成功了，这款车经受住了500公里小时的风阻考验。

然而，刘峰却不甚满意。

因为在他的设计当中，汽车达到500公里时速的时候，阻力应该小于2000马力才对。

10马力的偏差，对于患有极端数据强迫症的他来说，绝对是不完美的。

顺手就将这一点备注下来。

……

当然了，除了汽车风阻实验以外，其他还有风噪试验、流场信息测量试验等等。

其中，风阻实验大约1个小时就能完成，最耗费时间的，当属用烟流法来显示车辆周围的气流流场以及模型表面的分离流和尾部涡流等数据，顺利的话至少也需要半天的时间。

总的来说，风洞测试不是简单的给车子吹吹风就完事儿了，涉及到各种拆装、搬运和记录的工作，还要进行细节参数的精确调节等等，不是简简单单的一两个实验就能完成的。

而且风洞开动起来，又非常耗电。

这又涉及到另外一个问题那就是实验费用了。

汽车行业有一整套风洞测试的收费标准，但大约计算下来，便宜的每次在数十万~300万不等，昂贵的，则需要数千万甚至上亿。

而且一辆汽车从开始设计到真正定型，很有可能不只进行一次风洞实验。

因此，往往国外的汽车厂家，开发一款新车的成本至少也得上亿，而且还是m元！

至于国内，能有上亿人民币那就已经是良心之作了……

当然，纯电动汽车的研发成本或许要便宜很多，但工厂建设的成本却非常昂贵，动辄几十上百亿，如果没有国家补贴的推动，没几个企业会有这个动力开发新能源汽车。

另外，新产品上市初期肯定是相对最贵的，而且谁也不知道这款车能卖掉几台，如果销量只有100台，那么每台车的成本就得几千万，风险多大可想而知！

特斯拉自第一款车上市以来，一辆车卖七八十万，销量还很不错，但仍然年年亏损，比迪亚虽然专注于新能源汽车，但若非有国家的补贴，也早就玩儿破产了，两家的资金也大多砸在了研发、建设上，可见新能源汽车砸钱有多恐怖。

当然了，自从常温超导电池问世后，电动汽车注定将会成为汽车市场的主流，即便建设成本高昂，目前也丝毫挡不住汽车厂家的大手笔，一个个争先恐后的圈钱拿地，扩大产能。

没钱？资本市场吼两声就有了！

没地？地方政府巴不得这些财神爷赶紧过来！

于是，自从麒麟一代推出还不到半年时间，整个新能源汽车市场已经是翻天覆地了。

这里面，当然也包括了峰越汽车。

100亿的新厂大投资，全部落户到了江州。

毕竟，江州的汽车制造业相当发达，更是长安、东风、力帆等汽车集团的大本营，汽车制造本身也是江州的支柱产业，不仅仅是因为是刘教授家乡的缘故。

至于峰越汽车这几年的代工，也在政府部门的牵头下，和长安、东风两家企业谈妥了，只要小姐姐的汽车设计定型，就能代工量产。

当然了，研发和建厂成本的高昂，导致了有些车厂为了节约成本，就只挑选几个数据来做风洞，甚至有的干脆就只做数字模拟风洞，更有甚者，干脆连这一步都能直接忽略，以至于刘峰还在老老实实地做风洞的时候，市面上已经有好些厂家，推出好几款新能源车型了。

目的自然是积累经验，当然，由于超导电池的供应不足，再加上价格仍然居高不下，这些车型的电池依然使用的传统锂电池，因此销量自然少得可怜。

当然了，这也在侧面反应了刘大教授秉持着精益求精的态度，认认真真地在做车，以至于区区几千万的风洞实验成本，根本就没有被他放在心上……

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