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第2节（第1页）

于是第二年的夏天，江新年乘坐上了去往深圳的航班。飞机一落地，地表蒸发的热气就令江新年胳膊上黏起一阵潮意，这令他想起了那趟海岛之旅。巴厘岛的空气也是如此的炽热，只是眼下闻不到记忆中那种鸡蛋花的香味。

江新年的新东家是一家货运公司，发展劲头足，给的钱也多。赔付完E航还能落一点给自己，因此当时江新年毫不犹豫地选择了远离江苏地界的S航空。

两年没飞，再加上需要从空客改机型到波音，新入职的江新年一下子忙碌起来。

办完入职手续和体检，学习完机型理论后江新年和另外一位N航跳槽来的机长一起被安排到珠海进行模拟机改装训练。

位于珠海的翔翼模拟机训练中心是目前亚洲最大的模拟机训练基地。对于这里江新年并不陌生，因为他以往在职的时候每半年就要来这进行一次复训，用模拟机模拟一些平时飞行中不常出现的特情，以保证应对各种突发状况时能采用正确的程序处理。这是民航局的要求，每个公司的飞行员都是如此。

另一位和他一块儿来的机长叫周涛，在S航有他航校时的老同学，因此对于公司的事比较了解。他开玩笑地跟江新年讲：“这次带我的老教员忒凶，不比你运气好碰上褚教员，他可是出了名的好脾气。”

江新年笑笑：“我还羡慕你能飞757呢，你这技术不怕他虐。”

他这次是来改装波音737的，周涛则是改757。对方说的这些教员江新年都不认识，其实教员风格如何他也不是很在乎，反正再凶也不可能凶过他当初航校的师傅，而脾气再好程序不过照样得挂你。

周涛“嗨”一声，虽然知道是客套话，但谁不想被人夸技术过硬呢。他开始跟江新年唠：“我们这种飞惯了空客的，一下子改到波音还真不适应，就跟那汽车自动挡换到手动挡一样。”

其实这种比喻在民航界不是第一回听到了，空客更多采用的是电传操纵，而波音更倾向于传统的驾驶，液压传动。这很难说孰优孰劣，但江新年认为这归根到底只是一份工作，一门技术，他深信自己可以很快掌握这种转变。

作者有话说:

PS：江新年酒吧点的那杯鸡尾酒叫热情海滩（sexonthebeach）他纯粹是好奇什么味道，但是在那样的环境显得有那么一些暗示意味。

民航小知识：ICAO：民航人员语言能力测试，局方虽然对飞行员没有等级要求，但航空公司普遍要求ICAO达到4级，个别航空公司要求3级，但放机长必须达到4级。ICAO4每3年需复试一次以维持证书。

第3章

可能是怕被虐得太惨，周涛提前一天就请敖教员吃了饭喝了酒彼此间熟悉，而江新年直到站在模拟机舱下才第一次同自己的带飞教员打上照面。他本来应该大方地自我介绍，然后礼貌地和对方握手。

但当江新年看到一年多前那位自称快递员的梁先生穿着和他同样的制服衬衫，肩章四条杠站在自己面前的时候，他仍然无可避免地卡了壳。

对方也愣了一下，但很快恢复神色，主动开口：“褚煦梁。”然后伸出手与他短暂地交握。那一瞬间，江新年一下汗湿了手心，半晌才接上：“江新年。”

两个早已做过深入身体交流的人，却是第一次交换彼此的姓名。

江新年怎么也不会想到自己的onenightstand有一天会成为他的同事，眼下还是他的教员。

两人按部就班地进入模拟机驾驶舱，还是褚煦梁首先打破这种沉默，他问：“空客飞了多少小时数了？”

江新年老实答：“五千七。”

褚煦梁点点头，问：“之前在E航？”

江新年嗯了一声，他估计对方听过他的大致情况，只是没有料到会是他这么个人。

褚煦梁没有放弃提问，又问他：“为什么辞职？”

其实这个问题江新年回答过很多遍了。他父亲江云岸问过，他说是想换个环境。S航面试的时候招飞主管也问过，他回答说因为看重贵司的发展前景。来珠海的车上周涛也问过，他笑着说当然是因为货航挣得多。

现在褚煦梁又问了他同样的问题，江新年沉吟了片刻才说：“大概是因为我没有找到正确的航向吧。”

褚煦梁看了他一眼，没有说话。两人之间的气氛一直介于胶着和尴尬之间，直到褚煦梁在电脑上设定好程序，告诉江新年：“我们先从正常起飞开始。”

投入到训练中，江新年反而放松了一些。虽然波音和空客的驾驶舱区别很大，特别是操纵杆的位置。

他以前驾驶的空客320是侧边操纵杆，操纵杆在身侧，可以清楚全面的观察到前方的所有显示屏。

而波音则是中央操纵布局，有传统的操纵杆在飞行员身前控制飞机的俯仰姿态。

但总的来说大同小异，对于一位有丰富飞行经验的机长来说，坐在副驾驶的位置上配合操作并非完全不能上手。再加上他此前已经好好记过737的标准操作程序，按照检查单配合口令，几个动作都完成得不错。

两只手同时握上驾驶杆的感觉如此新奇，而那种逼真的腾空感又是如此的熟悉。江新年第一次感受到他或许是热爱这份工作的。

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