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405 出租车车牌很值钱的（第2页）

但核心却是舆论。

在黄伟信和楚向前说，资金如何安全进入港岛的时候，胡安已经在心里默默想着，如何全楚向前进入股票市场。

1亿的现金，在这年代，真的可以做很多事。

可惜想是这么想，真正敢这么做的极少，毕竟没人能预料到未来的局势如何走。

等楚向前听完了黄伟信的汇报，目光看向胡安时。

这鬼佬第一句话却是，“楚，有兴趣花1o万港币，买下交易所的一个席位吗？”

楚向前一类，交易所的席位可以买卖的事，他还是知道的。

最常见的就是券商席位、基金席位。有了席位不仅自己可以买卖股票，还能吸纳散户的资金。

等于就是个券商。

对大客户来说，仅仅是保密这一点，就足以让大客户愿意花钱买席位。

而不是把自己的资金，交给某个券商来完成买卖。

楚向前想了想，直接摇头。

换成二三十年后，自己的记忆里，还有一些未来肯定能展起来的公司。

可6o年代嘛，除了IBm外，楚向前也就知道置地、怡和还有十几年的展期，然后就是华资会兴起。

可让他买置地、怡和的股份，还不如一把梭哈，把中电或者港灯这种能源型，并且有一定垄断能力的公司直接拿到手。

只是楚向前还不知道的是，怡和得到明年的61年才上市。

可见他对这年代的商业圈，确实不了解。

胡安见楚向前摇头，忙继续劝说道，“楚，你要是对交易所席位没兴趣，那去年和今年都很火爆的太古船坞，九龙巴士的股票，有没有兴趣？”

楚向前一楞，太古船坞是太和洋行的子公司，将来会因为港岛造船业没落，而搬迁船坞。

在原址兴建太古城。

楚向前只是想想就知道，太古船坞去年刚上市，又受到股民吹捧，背后还有太古洋行。

想打这家船坞和地皮的主意，难度会非常大。

还不如慢慢等，等船坞实在没船可造，维持不下去时，才是出手的好机会。

倒是九龙巴士，楚向前是真有兴趣。

这家公司就是个现金奶牛，虽然现在还只是专营九龙和新界的巴士业务，但只是看看早晚下班高峰时，已经出现的巴士人挤人的现象，就知道每天的现金流肯定不低。

不过让楚向前迟疑的是，九龙巴士早在1921年就成立了，各个股东基本上也都是华人。

这些家族在港岛存在多年，自己忽然抢他们的产业，好像真没必要。

一则树敌、二来能投资的地方很多，没必要抢人家的产业。

三则，对港岛的华人商人来说，英国佬才是最大的绊脚石。

联合起来，肯定比自己内斗要好。

但仔细想想，联合起来很难，没自己人打自己人就算好了的。

但就算这样，楚向前也不愿意做挑起华商内斗的始作俑者。

而且几十年后九龙巴士市值最高，好像也就是三百亿港币上下。

花几百万入股，拿到1o%，还不如直接成立家出租车公司。

将来一个出租车牌照，就值七百万港币。

就算只能在新界运营的绿牌出租车，一张牌照也值5oo万。

而且8o年代出，港岛红牌出租车牌，就已经5o万港币一张了。

在当时足以买下一套千尺套房。当然，想在湾仔、中环、铜锣湾买，基本上不可能。

但这年头花一两百万港币，能买到三四百辆轿车。

以3oo辆来算，8o年代已经是45oo万，新千年后则是21亿港币。

要是再买地建维修中心，检测中心、车库。

光是地皮的价值，未来或许就值大几十亿，甚至一两百亿。

怎么算也比介入人家的公司，和股东们勾心斗角要安心，赚的也更多。

以自己的关系，开一家新的出租车公司，不要太容易。

而且，此时社团还没进入这一行，毕竟投资还是比较高，收益却不怎么明朗。

要是能专营九龙和新界出租车行业，这家公司的前景，一定比九龙巴士更大。

即便将来会分更多的牌照，自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。

至于怎么入股，价格战呗。

反正老子的出租车公司经营多年，赚了钱，该投入的也早投入了。

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