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第44节（第2页）

这个结果并不出常浩南所料。

中法合作的最大收获，是我国从对方那里学来了一整套的航空产业标准，最终参照法军标形成了空军领域完整的国军标。

但是具体到技术方面，能拿得出手的成果确实不多，也就是直9直升机还有响尾蛇防空导弹等寥寥几种。

阿格斯塔9ob潜艇的设计被证明完全不如基洛。

黄蜂直升机被一路修修补补了近4o年，最后几乎是从头设计了一个新型号才顶着直8g1的名号大规模装备。

被认为可以统一大中型水面舰艇主炮型号的1oomm舰炮更是个天坑，只短暂地装备了大概十几艘舰艇之后，就连同1oomm这个口径被13o76两种口径全面取代了。

倒也不是说法国人故意使坏，实在是他们自己当年也是走在这些歪路上的……

总之有了这些先例，一个前缘缝翼的设计效果不佳似乎也并不很让人意外。

不过话说回来，达索公司在大三角翼的设计方面确实经验丰富，从幻影3到幻影2ooo，多种经典的无尾三角翼飞机都出自马塞尔·达索之手。

所以常浩南对于他们给出的设计倒也有点兴趣。

“杨总，不知道当年达索公司的设计是否还有存档？”

“你准备改进他们的缝翼设计？”杨奉畑把玩着手中的钢笔询问道。

“未必是改进。”常浩南摇了摇头：

“可能需要重头开始设计，不过参照一下法国人的经验总是好的。”

“缝翼在增升方面的性能本就比前缘襟翼更好，至于设计方面，我想既然已经过去了十年，很多当年无法解决的问题现在就未必是问题了。”

搁在十几天前常浩南刚到6o1所的时候，要是有个二十出头的小年轻敢夸下海口说自己要完成法国人都没做到的缝翼设计，恐怕大多数人都会嗤之以鼻。

但是现在，考虑到常浩南之前展示出的惊人能力，会场里面大多数人的第一反应都是，这件事或许能成！

……

大概一个小时之后，尘封已久的前缘缝翼设计资料被人从6o1所的资料室中取出，并送到了会议室。

飞行器设计这样严肃的工作，所谓设计资料当然不可能就是一张设计图，而是装满了整整两个箱子的计算和说明文件。

当然，这些东西常浩南并不需要都看。他的重点一是设计方案本身，二是当年的法国人和6o1所到底遇到了哪些困难，以至于连纸面设计流程都没能走完。

然而当常浩南打开总体设计图，看到那个复杂的三段前缘缝翼设计时，几乎下意识爆出了一句粗口。

“我草，怎么是这种方案？”

没错，跟图纸上几乎一模一样的缝翼设计，常浩南在重生之前见过。

不过既不是在华夏的飞机上，也不是在法国的飞机上。

而是在印度的飞机上……

从1983年开始设计，直到2o16年才服役的1ca“光辉”战斗机，它的无尾大三角翼布局就是达索公司操刀设计的。

而1ca的前缘缝翼就是这种精密而复杂的三段式结构。

现在看来，八成是达索公司回去之后把这个半成品经过一番完善，直接塞到了1ca身上……

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第67章推倒重来的勇气（35）

常浩南刚才下意识的吐槽自然引来了一阵好奇。

“常博士之前见过类似的设计？”

会议室来有人好奇地问道。

“那倒是没有，只能算是有一定了解吧。”常浩南赶紧往回找补：

“这种三段式缝翼，更适合用在法国人那种无尾大三角翼布局的战斗机上面，和后缘的两段式升降副翼共同作用，引导气流在翼根到垂尾之间形成涡流。”

“但是咱们的歼8-2是常规布局，后面还有个水平尾翼，这个设计的优势挥不出来，反而平白无故增加了阻力和死重，效果不好是正常的，也难怪刚才杨总说这个设计太复杂。”

听到这个判断之后，不少人也纷纷点头表示同意。

跟达索公司合作的时候是8o年代中期，那个时候的中国航空工业只能说刚刚开始尝试着真正去“设计”而不仅仅是仿制一款战斗机，很多东西确实是一片空白，而1996年这时候好歹大家都有了些经验，自然能看出来这个方案的问题所在。

杨奉畑站起身来到两个装着资料的箱子边上，非常熟练地从里面找出了一份相对新一点的设计文档递给常浩南：

“复杂还是其次的，法国人撤走之后，我们也尝试过进行一些改进，只保留三段缝翼中靠机翼外侧的两段，再把结构改成普通的一段式，这样死重倒是下来了，但刚才说的副翼和襟翼之间的干扰问题还是没解决。”

常浩南翻开了那份厚厚的文档，从上面标注着199o年的日期来看，应该就是杨奉畑所说的改进部分。

不过这个时候，他已经基本对于问题的所在有了判断。

前缘缝翼的应用虽然历史悠久，但作为一种比较简单粗暴的增升装置，飞机设计师们长期以来关注的点主要就是两个：缝翼的长度和缝翼的位置，而对于那条真正在挥作用的“缝”，研究反而比较少。

当然这主要是因为在9o年代中期以前，确实没条件对于复杂流场进行过于精细的研究，大家只知道缝翼的基本原理，以及可以改善低操纵性和大迎角性能的效果。

又是半个小时过去，常浩南直接略过了计算设计部分，终于在最后的风洞试验数据中找到了自己想要的东西。

“杨总，这个缝翼设计，我可以做！”

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