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早晨6:55飞机顺利起飞爬升,融入被朝阳染成金黄的云海,进入巡航,驾驶舱内一切平稳,只有仪表的嗡嗡声和偶尔的无线电通话。
四个小时的航程在专注的监控中流逝。接近天府机场,与进近管制建立联系。
许微宁按下通话钮,声音清晰:“成都进近下午好,鹏城9437,下21,听你指挥。”
“鹏城9437,保持高度,右转航向270,盘旋等待。”耳机里传来机场进近管制员的指令。
“右转航向270,盘旋等待,鹏城9437。”许微宁复诵指令。
“四川6934,减速160并保持到五边五海里。”管制员继续引导其他飞机进场。
“收到,四川6934,减速160。”另一位机长复诵道。
“四川6934,雷达服务终止,联系天府130.5,再见。”
听着别人顺利下滑,许微宁忍不住小声抱怨:“又盘旋......这个月的节油奖估计要泡汤了......”
宁辞视线扫过燃油指示:“节油奖重要,还是空中险情写报告麻烦?”
许微宁立刻蔫了,老老实实:“那......那还是盘吧。”接着自我安慰,苦中作乐,“说不定盘旋时间能算进飞行小时里,增加点小时费呢。”
宁辞唇角动了下,倒是乐观。
许微宁像是找到了话题,压低声音八卦:“欸?宁教,你说刚刚那架优先落地的,不会是为了凑小时费故意磨蹭,导致流量控制,让我们盘的吧?”
飞行员收入包括基本工资、飞行小时费,这个比较大头,占60%以上,还有各类补贴,比如过夜、外语津贴,年终奖通常为2-6个月工资。
飞行员的收入都是随等级提升的,副驾驶f1年薪约35-50万元,f4就显著增加了,而机长的年薪可达百万以上。
前几年,因为疫情特殊原因,飞行员薪酬减少了近40%,新合约是按照实际航程计算时薪,所以很多飞行员通过慢速滑行增加超时费,这个在行业内不是秘密了。
但最经济的巡航速度、最优的飞行剖面,公司都有非常精准的监控,每一滴燃油,每一分钟空中时间,都在核算范围内。
但对于部分机长而言,依然侥幸冒险。之前就有国泰航空部分飞行员为了增加飞行时间赚取津贴,故意在香港和欧美国际机场放慢滑行速度,结果就是停机坪拥堵,被机管局投诉。
这不仅会加剧跑道阻塞,也会造成安全隐患,最后调查属实发出警告,他们航司也是专门组织会议学习了的。每一条新规,每一项政策,都可能源于一起不起眼的疏忽带来的事故征候,敬畏和热爱是做好这份工作的底线。
为了那点蝇头小利,冒着违章操作,甚至触发事故征候的风险,在宁辞看来得不偿失。
她一直坚信,安全,才是飞行首要。
最好的飞行,就是平安起落。
“别瞎猜,一会儿落地了。”她的话语为这个话题画上了句号,目光盯着前方云层和仪表,许微宁也收敛了心思,重新专注于监控。
“鹏城9437,雷达服务终止,联系天府130.5,再见。”进近管制引导宁辞联系塔台降落。
“130.5,再见,鹏城9437。”
当天完成四川的往返任务,飞机因延误降落在鹏城玉泉机场时,已是晚上10点。
发动机关车,许微宁立刻解开安全带,迫不及待地掏出手机解锁。屏幕亮起,她快速浏览了一下,随即肩膀垮了下来,苦着脸小声嘟囔:“果然,没人找我。”
宁辞则按部就班地完成最后的驾驶舱检查单,确认所有电门开关到位,资料收取齐全。做完这一切,她才从制服口袋里拿出自己的手机,指尖在屏幕上悬停一瞬,带着莫名生出来的期待,按亮屏幕。
她微不可察地蹙了下眉,利落地收起手机。
下了飞机,清冷夜风扑面而来,又要来台风了,鹏城一到夏季就这样,有时候管制员都会提前分配好绕飞路线。
大家都习以为常了。
宁辞拖着飞行箱走在前面,余光瞥见许微宁手里拎着个鼓鼓囊囊的黑色塑料袋跟在后面。
她停下脚步,回头看了一眼:“这是垃圾么?要扔到指定地方。”以为是许微宁顺手收拾了驾驶舱的废弃物。
许微宁的脸唰地红了,尴尬地摆摆手:“啊,不是不是!宁教...是、是今天飞两段下来,我看后舱还剩下一些没发完的餐食和饮料,没开封的,就让乘务组的姐妹帮我装了一点......”
她越说声音越小,像是做错了事被当场抓住。
宁辞了然。
这种情况在机组里并不少见,多余的餐食最终也是被处理掉,有些家境不那么宽裕的年轻副驾驶或者乘务员会带些回去,虽然机餐味道普通,但能省则省。
她并非不近人情,这只是别人的私事,又不是关于飞行安全的原则性问题。
“宁教,我...我...我真的不是经常这样的,”许微宁见她没说话,更加紧张,“您别......”
宁辞打断她:“没事。”她移开目光,看向远处闪烁的导航灯,“我只是在想别的事情。”
她确实在想别的事。
坐上返回公司的机组车,窗外是飞速倒退的阑珊灯火,车厢内很安静,奔波了一天的机组成员都有些疲惫。
到了航司,许微宁没见着人就溜了,她一向来去匆匆脚下生风,宁辞也没特意去找,去地下车库上了自己的车,靠在椅背,看着手机屏幕上那个熟悉的号码,指尖微微蜷缩。
半个月了,自那次再无联系,她不是拖泥带水的人,但此刻,竟有些近乡情怯的紧张。
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