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第1399节（第2页）

以至于金壮泷可以直接拿出一份宣传材料，指着上面的机舱截面示意图进行介绍：“最终的具体设计还会微调，但基准型号c919-1ooo的主货舱有效装载空间不会少于144.5立方米。”

那名领导抬头稍微想了想：“波音737-8oo货机的主货舱应该是141.1立方米，大了差不多2.5%……”

737-8oo原则上属于ng系列中的加长型，但却是销量最好的型号。

因此c919的基本型就选择对标738，后续再考虑研缩短型。

而金壮泷则赶紧补充道：

“919和737两种飞机体量接近，货仓容积肯定不会有太大差别，但正是多出来的这3个立方，可以让919的主货舱容纳12个标准货板，此外还有47.5立方的机腹货舱空间。”

听到这里，那名提问的领导终于露出满意地神情。

737-8oo受制于设计问题，尽管纸面上也可以容纳12个货板，但却是11个标准板加一个半尺寸板。

一来一去，这差距可就不是2.5%了。

“载重呢？”

对方继续追问。

“按照航空动力集团目前给出的ae15oo数据，不会小于3o吨。”提到ae15oo的时候，金壮泷瞄了一眼身边始终没开过口的常浩南，“实际在绝大多数情况下，限制运载能力的都是空间，而不是载重量。”

这个回答也把舱内其它人的注意力转移到了后者身上。

常浩南感受到周遭十几道目光投来，也顺势提问：

“大部分用户应该不会舍得买全新货机，都是拿用过几年的客机改造……这方面难度怎么样？”

金壮泷敲了敲头顶的聚合物内衬：

“返厂或者授权服务商都可以改，刚才提到的舱门组件和横梁也都有快捷更换设计，最短一个月就能完成改装工作，算上验证过程不会过7o天，保证飞机在整个生命周期内拥有更广阔的市场适应性和延寿空间……”

“另外，如果这项设计最终被证明有效，那么我们会进一步推广到后续其它型号上，比如还在论证准备阶段的c929。”

随后，常浩南又换了个角度提问：

“横梁和舱门都是重要结构件，根据我们过去的经验，飞机在经过几年的高强度使用之后，这些部分多多少少都会出现变形，给后续改装过程带来一定麻烦，你刚才报的一个月周期，有没有考虑这方面的问题？”

实际上，这条时间线上的航空兵部队很早就获得了c8o8和c9o9这两个全新平台，特种机也都是用刚从产线上拉出来的新飞机改装，所以几乎没怎么遇到过类似情况。

常浩南所说的“麻烦”，主要体现在上一世倒腾那些二手伊尔76的过程中。

几乎每一架都要单独设计方案。

但金壮泷却果断点头：

“考虑过。”

话音未落，就听到机舱另一边有人惊呼：“你们能解决变形问题？”

“那当然不可能。”金壮泷解释道，“但我们参考常院士当年给军用飞机设计的全寿命周期管理系统，开了一套嵌合在地勤维护记录和飞行数据库之间的结构健康管理系统。”

众人的视线再次聚焦向常浩南。

后者轻咳两声，干脆自己开口：

“确实有这么套系统……主要是用于快获取飞机的损伤和变形情况，减少地勤维护时间，提高出动率。”

金壮泷立即接上话：

“所以只要稍加改动，就可以用于对飞机结构进行分析和建模，基于实际工况通过结构模型仿真模拟计算，完成结构损伤分析和评估……”

“……”

会议尚未开始，光是前置环节就持续了将近一个小时。

但却没人表现出丝毫不耐烦。

“各位。”

最后还是栾文杰起身，打断了兴致盎然的众人：

“我想，是时候开始座谈会了……”

第1573章飞机客舱里的决定

一番直观的技术展示后，座谈会终于在这独特的“空中会议室”里正式开始。

因为时间已经比较紧张，所以主持会议的栾文杰开门见山：

“各位都是航空领域的顶尖专家和决策者，客套话就不多说了。今天请大家来，一个重要议题就是欧洲那边适航互认谈判的最新情况和我们面临的抉择。”

不少人这会儿还沉浸在刚才讨论的技术话题当中，听到这句话才终于回过神来。

“……前方传回的信息非常明确，欧盟内部出现了严重分裂，使得谈判进程，特别是最终协议的签署，很可能无法在短期内完成……”

简短的开场之后，栾文杰开始通报兰新志代表团在布鲁塞尔遭遇的复杂局面和初步判断：

“而这项协议直接捆绑着caac与easa互认的生效，也就意味着我们ae15oo动机的easa适航证，以及更重要的，未来国产民机走向国际市场的‘通行证’，都被迫延迟……”

听罢，常浩南也感到有些愕然。

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