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都重生了谁还当老实人啊 第557节（第1页）

就连那些投资人和竞争对手都会恨死这个人。

现在上面对押金池都是有监管，就是怕这样的事情发生，在这个行业刚起步的阶段，要是干出动用押金池这样的事，很可能直接摧毁这个行业。

这已经不是行业规则。

而是触犯法律。

要是出事。

自己也吃不了兜着走。

郭峰感觉张桐这个想法很危险。

要尽快的想办法处理，现在张桐已经有些魔怔了。

现在共享单车的发展势头迅猛，很多人都在紧紧盯着这块蛋糕。

而成规模的共享单车一共三家。

方便单车一骑绝尘。

在江南省、魔都和京都三个地方开，有效用户已经将近千万。

快捷单车从杭城开始，杭城的市场差不多都是他的，却心血来潮进军魔都，现在还在魔都的泥淖里挣扎。

有效用户一百五十万。

还有飞信单车。

在京都起家。

因为资金比较富足。

虽然是在和方便单车抢市场，但在京都占有率比方便单车也好不逊色，现在有效用户也差不多有百万了。

可以说。

在京都的市场。

飞信单车和方便单车各自千秋。

不过随着时间推移，三家共享单车渐渐出现了差别。

方便单车采用的是固定桩，飞信单车和快捷单车两家不同，采用的都是随停随用模式。

这样一来。

在一开始的时候。

方便单车的投入成本要高很多。

刚开始投放的时候，就要安装固定桩，这就更加了成本。

而且为了使用方便，方便单车需要不停的转运，调配共享单车的资源，这同样增加了不少成本。

而快捷单车和飞信单车不一样。

不需要固定桩，也不需要进行转运，属于投放之后就不用管的情况。

一开始的时候。

随停随用的模式确实方便。

但时间一长，就慢慢的凸显一些问题。

最直接的，就是随处停放的共享单车容易出现乱停放的情况，经常在地铁站和商业区附近违章。

另外。

这样的模式。

造成了单车的损坏率高，车辆丢失的情况频发，需要不停的补充新车辆，要不然就没有足够的车辆使用，这也提高了隐性成本。

因为乱停放的情况，影响了市容和市民。

很多人想市政反应了和情况。

已经被媒体报道过。

估计用不了多久，上面肯定会颁布一些新规。

而在这一点上。

方便单车就和另外两家形成了鲜明的对比，成了“别人家带孩子”。

这些新闻的报道和对比，正好就成了方便单车在其他地方推广的活广告，更有利于长期的发展。

相对于共享单车企业之间竞争的痛苦。

用户们对这情况就喜闻乐见了。

毕竟竞争对用户有好处。

这样一来。

方便单车也惹得两家竞争对手骂娘，不想看到这样的对手，资本却对方便单车非常的青睐。

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