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第八百一十六章 大铁路计划求订阅（第1页）

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&esp;&esp;经过一年多近两年时间的研发，大中最新研究出来的火车，已经可以使用三个缸的蒸汽机，牵引十节车厢，时速已经达到了，空车时，每小时二十八公里，满载时，每小时十一公里。

&esp;&esp;不过虽说如此，可这最新一代的火车，还是有很大的缺点，那就是，必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施，还要在途中耗费大量时间为机车添加煤和水。

&esp;&esp;后来，在李衍的建议下，科研人员改用三到四个火车头作为一列火车的动力——前面一到两个，后面也是一到两个，这样一来，不仅让火车可以来去自如，省去掉头的麻烦，还可以有拉有推，将动力变大，令其能携带更多的车厢，然后用多携带的车厢装煤和水，这样一来，能让火车跑得快一些，也跑得长远一些。另外，这种设计还有一个好处，那就是，即使碰到哪个火车头出了问题，也不耽误火车使用。

&esp;&esp;在这个基础之上，再在沿路设置一些补给点。

&esp;&esp;这才让大中的火车可以勉强投入使用。

&esp;&esp;与火车的不成熟相比，因为有李衍这个懂炼钢的专业人才引导，大中的铁轨还是非常先进的，就是与后世的铁轨相比，差得也不算太多。

&esp;&esp;所以，见火车已经勉强能投入使用了，李衍立即下令：修铁路！

&esp;&esp;按照李衍最初的意思，是先修一条直接从东京汴梁城通往燕京的铁路。

&esp;&esp;然而——

&esp;&esp;李衍这个想法一出，立即就遭到了无数人的反对。

&esp;&esp;有人说：“火车乃奇技淫巧，怎可深陷其中？”

&esp;&esp;有人说：“修铁路会失我险阻，害我田庐，妨碍我风水，万万不修！”

&esp;&esp;还有人说：“修铁路，劳民伤财，空耗国力，无异于隋炀帝修大运河，恐给大中带来灭顶之灾！”

&esp;&esp;等等……

&esp;&esp;总之，很多人顽固地阻止李衍修铁路。

&esp;&esp;对于这些人，李衍都懒得看一眼，并且有些后悔整风运动结束得太早了！

&esp;&esp;不过话又得说回来，有些客观的现实因素，即便是李衍，也不得不考虑。

&esp;&esp;就比如，铁轨的制作和运输。

&esp;&esp;虽然很早以前李衍就开始改革铁矿，并“捣鼓”出来了极为先进的练钢技术，还命人探寻新的铁矿。

&esp;&esp;可截止到目前为止，大中主要还是依靠辽东铁矿（鞍山铁矿）、邢州铁矿、磁州铁矿、徐州铁矿、兖州铁矿、威胜铁矿这六大铁矿生产钢铁——这六大铁矿的总产量占全国的百分之九十五以上。

&esp;&esp;这里说明一下，倒不是说，这些铁矿所生产的钢铁，不够铺铁轨用的，而是现阶段的运输实在是太费劲了。

&esp;&esp;所以，现在铺设铁轨，必须要考虑到铁矿的位置——这能节约大量的时间和成本。

&esp;&esp;如此一来，李衍最初的设想，就是直接修一条能从东京汴梁城到燕京的铁路，在现在看来，多少有一些不太合算——目前起步阶段，铁轨和枕木的运输都非常困难，如果勉强这么修，得多付出不小的代价，实在是有些得不偿失，而等铁路铺出一定的规模和找到新的铁矿之后，这个问题完全可以迎刃而解。

&esp;&esp;所以，李衍只能暂时让步——暂时从邢州修到磁州。

&esp;&esp;之所以选择先修这段。

&esp;&esp;首先，两地都有铁矿，方便开始。

&esp;&esp;其次，这段路是交通要道，未来也一定主干道中的一段。

&esp;&esp;再次，这里地势平坦，容易修。

&esp;&esp;与此同时，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山东、安徽、湖北等后世中国产铁的地区探寻新的铁矿的力度。

&esp;&esp;至于高丽、日本、台湾、中南地区的铁矿分布，李衍就不太清楚了，只能让地方政府去一点一点的探寻。

&esp;&esp;总之，李衍让人在全国范围内寻找铁矿，然后在铁矿所在地建设练钢厂生产铁轧，为下一步的全国铺设铁道做准备。

&esp;&esp;这无疑是一盘大棋，不知多少年、花多少钱才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九纵九横”的铁路网以及更远的“一带一路”梦都不一定能实现。

&esp;&esp;可虽说如此，李衍还是顶住所有压力，用铁腕手段强行推动此事。

&esp;&esp;为了能更好的贯彻自己的想法，李衍下命成立了一个铁道部，由自己亲自负责，并任命很有能力的胡世将担任尚书，还有，为了能保证铁道部有充足的钱来修铁路，也为了之后铁道部不仅不需朝廷投钱还能为朝廷赚钱，李衍又将很会赚钱和理财的张悫调任铁道部担任侍郎。

&esp;&esp;在大修铁路的同时，李衍也没有忘了火车的研发。

&esp;&esp;鉴于蒸汽机车的前景并不大，早晚会被更先进的技术淘汰，李衍正式提出了“内燃机车”和“电力机车”的概念。

&esp;&esp;内燃机车的优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点则是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。

&esp;&esp;电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

&esp;&esp;从李衍的主观意愿当中，李衍当然是希望发展电力机车。

&esp;&esp;可这电力机车对科技的要求更高，尤其是在“电”还没有被广泛的发现和运用的前提之下。

&esp;&esp;另外，虽然内燃机车有不少缺点，但它的优点也同样很明显，那就是，内燃机车可以自身携带燃料和水，只要给出标准的轨道，在任何的时候都可以运行，不受其它方面的影响，不像电力机车，对各个方面要求的都非常高，而且运用领域有局限性，只能作为电器化铁路上的交通运输工具。

&esp;&esp;最为关键的是，李衍也不知道，科研人员会在哪个方向取得突破、取得进展，所以，多一个研究方向也是好的。

&esp;&esp;总而言之，虽然饱受争议，并且困难重重，可李衍亲自命名的“大铁路”计划还是在李衍铁腕下强行上马了。

&esp;&esp;铁道部成立的那天，李衍对吴世将和张悫说道：“朕想用火车迁都，希望两位爱卿能满足朕的这个小小的愿望。”

&esp;&esp;……

&esp;&esp;……

&esp;&esp;ps：卡文了，很厉害，写了一整天，才写出了这一章，实在是没办法写出了，所以今天就这一章了，抱歉！chapter1（）;

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