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第二百八十八章 驾驶飞机是一门高深的学问（第3页）

前排。

江辰也感觉浑身通畅。

果然。

亲身驾驶喷气式战机，和玩游戏飞模拟机完全是两种不同的感受。

这种感受，就像在屏幕前看老师们的动作大片，和自己‘提枪实战’的区别。

二者都能让人热血喷张。

但是前者和后者相比，简直弱爆了。

哪怕是后者的‘女主角’（教-8）远远不如屏幕里的老师们妩媚动人，但是‘女主角’就在自己的面前，看得见摸得着。

还能互动！

所以两者的区别，完全就是云泥之别。

他的脸上露出了一丝快意。

然后马上将油门阀档杆推到底，同时拉杆爬升，一直爬升到机头倒转18o度以后才放杆复位，重新恢复到水平飞行姿态。

梁正宏见江辰又轻描淡写的完成了一次筋斗机动。

脸上的惊讶神色更加浓郁了。

作为一名飞行教官，而且还是军校飞行教官，他知道想要驾驶飞机真的是一项技术活，更别说驾驶飞机完成各种机动动作，让飞机如臂使指了。

因为飞机如果没有地面的支撑，想要在空中改变方向，可比在地面上的汽车困难得多。

想要让飞机控制方向，就必须熟练掌握操作杆、方向舵、油门、襟翼等等。

通常来说。

飞机的方向变化有三种。

第一种是俯仰，也就是俯冲和抬头。

俯仰是通过飞机尾部的水平尾翼来完成的。

当飞机想要抬头时，飞行员就通过操作杆控制水平尾翼后缘的升舵向上偏转，气流就会对尾翼产生乡下的力，机尾下压，机头自然就抬起来了。

反之。

如果升降舵向下偏转，机尾上扬，机头自然就下沉了。

第二种方向变化是偏航，即飞机向左向右转向。

这是通过垂直尾翼实现的。

垂直尾翼由方向舵控制。

飞机想要向左转向，飞行员只需要踩踏左舵，气流就会对尾翼产生向右的推力，机头就会向左偏转。

想要向右转向，踩踏右舵。

第三种是滚转。

即飞机绕机身纵轴向左或向右倾斜，这是由安装在机翼后缘的副翼控制的。

比如当操作杆向右倾斜，右侧副翼就会向下偏转，左侧副翼向上偏转，右侧升力变大左侧升力变小，于是飞机就向左倾斜。

总而言之。

飞机驾驶是一门学问。

是一门十分高深，而且考验天赋和身体素质的学问。

普通人连入门都做不了。

更别说驾驶飞机了。

而坐在梁正宏前面的这个年轻人，不但还没有接受专业训练就已经入门了，而且成绩还挺好。

这找谁说理去啊？

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