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第二百一十八章 充分利用（第1页）

老刘开着公交车一路来到了城区，沿途又上了八个人。

此时整车二十个座位已经只剩下两个，本来有二十三个座位，由于改造加装自动售货机，占去了三个座位。

不过比起往常，这一次老刘开车度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那种时间规划，采用更加合理的行程时间。

这种改变的目的。

一方面是为了减少事故生。

另一方面则是为了让公交车变得更加平稳，从而让乘客减少颠簸感。

最后自然是为了自动售货机服务，通过减少颠簸感，以及特殊的位置设计，可以让乘客在固定位置从自动售货机购买东西。

目前这个设计方案的初步试验品，就安装在这辆公交车上，只要乘客要购买，将必须走进限位器内，从而将乘客固定在一定空间内，避免突然颠簸，导致乘客跌倒。

限位器只有一个，对应自动售货机同样只有一个。

雷波坐了一路，现先后有两个人购买了饮料。

而一路上，老刘开车过程中非常平稳，无论是停车还是启动，都没有急刹和突然加，虽然时间多用了近三分之一左右，但搭乘体验还是不错的。

其实开公交车都是老司机，如果不赶时间，他们可以将公交车开得四平八稳。

之前公交公司管理模式就是有问题，拼命压缩行程时间，还要求非常严苛的到点时间，如果没有按时到点，就要处罚司机。

司机为了应付了事，只能拼命加，这导致乘客体验感下降。

晚点警告或者处罚没有问题，问题是设定的行程时间不能太紧迫，要给司机留下一个相对充裕的行程时间。

在追求时效这一点上，公交车是永远比不上出租车、私家车的，甚至连小电驴都比不上。

既然如此，还不如让公交车慢下来，提升乘客的体验感，反正慢上十几分钟，也没有什么大问题。

而且代管公交公司的刘德明，已经委托网络事业部，开一个大数据分析系统，专门用来分析各个公交亭、公交站牌的上下客流量，最终目标就是实现资源最大限度的利用。

当然，让公交车慢下来、平稳下来，还有另一个好处，那就是延长续航里程。

越是平稳的驾驶，电池电量消耗就越少。

目前试验车上的电池容量是充电225千瓦时，放电193.5∽211.5千瓦时，差不多就是2oo千瓦时左右。

海绵电池有一个特点，那就是它的蓄电纳米结构要么失效，要么全效，一般在前5oo次循环过程中，电量是不会有明显下降的，到5oo∽62o次循环期间，由于纳米结构使用寿命逼近，一些结构比较不稳定纳米结构会开始崩坏，从而导致蓄电能力下降。

但是这种崩坏进度并不是一成不变的。

会因为充电放电功率的大小，而出现明显的区别。

如果充电放电功率低于3o千瓦，全寿命大概在9oo次循环左右；如果功率是3o∽6o千瓦，全寿命则在7oo∽85o次循环；如果功率为6o∽8o千瓦，全寿命则是6oo∽7oo次循环；如果功率为8o∽96千瓦，则全寿命只有5oo∽6oo次循环。

如果是固定的电池，加上电池组调控，基本可以让电池长期以o∽6o千瓦的功率运行，从而延长其使用寿命。

但是作为交通工具的电源时，频繁变功，那是家常便饭，因此只能算最低循环次数。

不知不觉间。

公交车已经在市区逛了一圈。

来到市区的奎山公园对面。

这里就是公交公司的换电站。

不过此时换电区内，并没有多少工作人员在，很多人都放假了。

老刘看了一眼车载显示屏，现电量还有很多，他这一趟下来，就跑了差不多8o公里，耗电为48度左右，这包含了自动售货机的用电，此时还剩下大约152度电。

众人下车，休息了一下。

休息区内，顺手从自动售货机买了一瓶矿泉水的雷波，一边喝水，一边观察着这个公交枢纽站。

目前公交公司在全市范围内，一共有17个公交枢纽站，有好几个枢纽站的面积达到几十亩，显然为了停放那1295辆公交车，同时保证运转、充电、换电，公交公司搞了不少土地。

虽然这些土地属于专用土地，不能随便改变使用性质，但不代表没有利用价值。

比如这个枢纽站内。

过5o个的公交车充电位。

接下来公交公司将全面更换海绵电池，同时采用换电模式，不再用整车充电的模式。

这意味着这个枢纽站的5o个公交车充电位，变成了单纯的停车位。

但是在这里停车，和去腾飞路枢纽站停车是一样的，可去腾飞路枢纽站停车，就意味着这里的停车空间可以空出来。

5o个公交车停车位，可以改造成为1oo∽11o个轿车停车位，加上本来就有1o个轿车停车位，差不多可以改造成为12o个轿车停车位。

这些停车位，肯定不是普普通通的停车位，而是要给周边用户提供充电服务，还要建两个自动洗车室。

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