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第581章 您可真是高（第4页）

除非他们挖走李学武，另起炉灶，再搞出一个贸易管理中心。

但这绝对是不可能的，不提有着完整职业规划的李学武，就是李怀德也不会放人的。

你别看老李正在调整李学武的职务和职权，但你要说挖走他，那是绝对不行的。

你就是挖他媳妇，他都不会放手李学武。

选李学武做接班人培养，不仅仅是照顾李学武，给他画大饼，也是要保证他在离开红星厂以后维持政策和根基的延续性。

五大厂的领导对李学武很重视，就像李学武对五大厂那样重视。

去年李学武在决定搞汽车工业的时候，就对全国的汽车工业状况做了详细的调查。

六五年，也就是前年，全国的汽车产量只有4.o5万辆。

看着是不少，但对于一个工业和农业以及人口大国来说，太少了。

这也奠定了他造车的决心，因为市场很大，缺口也很大，猪这个时候造车都能飞起来！

他是“后来人”，很清楚未来国内的汽车需求潜力和制造能力的。

八零年就能实现年产22.2万辆的产能，这十几年的展得多快啊！

就是六五年的数据，魔都所有汽车厂的产量已经突破了1万辆。

其中魔都牌sh76o型轿车53oo辆。

知道为什么部以上的才能坐红旗，市以上的坐魔都sh76o嘛？

因为红旗目前的年产能是2ooo台，有趣吧。

金陵汽车制造厂的汽车产量达到163o2辆。

济楠汽车制造厂当年产量为5o39辆，一直到后世停产，累计生产黄河牌Jn15o型8吨载货汽车33215辆，占国产重型汽车的72％。

现在知道五大厂的实力了吧，这还没计算一七厂和京城汽车厂的产能呢。

京城汽车厂的212是六六年才开始生产的，影响力大，但产能还没跟上，年产能一万二左右。

一大四完了，今天到场的还有“一大堆”呢。

说一大堆只是相对的，因为除了五大厂以外，还有很多实力雄厚的车企。

比如魔都自行车二厂、二汽、川汽等等。

你说这不是扯淡嘛，这不是讲汽车呢嘛，自行车二厂是什么鬼！

是的，魔都自行车二厂本来是造自行车的，可他们有一颗加的心啊。

五九年，他们根据当时捷克斯洛伐克的Jaa25o型摩托，研制了幸福25o型摩托车，两冲程引擎可以输出12马力。

说魔都自行车二厂你们不知道，幸福25o这会熟悉了吧。

你在村里住，晚上睡觉的时候，有一台幸福25o从好远的路上经过，你都能听的一清二楚。

“远听是老虎，近看二百五”这个就是当年形容这台摩托车的顺口溜。

李学武曾经就听有人说过，这台摩托车要是没有油了，你先别慌，要是肚子里有尿还能坚持二里地。

自行车厂都能实现摩托车梦，这技术和支持都是哪来的呢？

蛮荒时代结束，资源整合完成，春秋时代最辉煌的时候。

六六年为了支援三线，一大四小分别在内地进行了建设援建。

一七和南汽援建了位于十堰的二汽（东风），主要生产基于解放ca14o的重型卡车东风eQ14o和兵用越野中型卡车eQ24o。

京汽援建了位于麦李西沟的陕汽，主要生产重型兵用越野卡车延安sx25o。

济汽援建了位于山城大足县的川汽，主要生产红岩牌矿用装卸车和兵用越野卡车。

这里只挑拣比较重要的项目进行说明，其他更多的支援建设这里不一一讲述了。

但在蛮荒时期结束以后，工业部对汽车工业是有过政策性建设的。

从一大四小支援三线就能看得出来，针对兵用市场已经做出了重要调整。

也就是说，兵用和民用在春秋时期就已经做了市场细分。

再回过头来看汽车工业春秋和战国时期的分水岭。

也就是供应链的出现，更加细化民用和兵用市场，对汽车工业提出了更多的可能和可行。

那么问题来了，蛮荒时期的生长和战国时期的群雄争霸有什么区别吗？

有，还是很明显的区别，那就是兵器的使用。

这里讲兵器，其实就是供应链，也是更为先进的生产技术和设备。

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