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后记七十四谢学士的影响力还在提升（第1页）

黄河，客船。

朱世镕被邀请去洛阳开会，这次的临时化学会议，只有东西两京的学者参加。

更远的就不必来了但可通过电报表达意见。

跟他同船的学者叫施福，字百禄。却不是什么化学家，而是从北京过来的铁路工程师。

“百禄兄此时进京，是要高升调回工部吗？”朱世镕问道。

施福说道：“朝廷打算修铁路，重启真（定）太（原）线方案。”

“技术突破了？”朱世镕惊讶道。

施福说道：“谢驸马明了一种秦国水泥，听说质量更好更稳定，朝廷让我们到洛阳进行检验，然后看是否可用于铁路桥建设。”

朱世镕哑然失笑：“又是谢学士啊，我这次去洛阳开会，也是因为他的新论文。”

施福所言那条“真太铁路”，正是另一个时空的“石太铁路”——石家庄到太原。

太宗晚年就想建设，但施工难度太高，一直拖到了现在。

这一百年来，工程师们实地考察多次，前后更改了十几种方案。但最佳方案还是让人头疼，不到五百里长的铁路，需要开凿2o多处隧道，需要架设1ooo多座铁路桥。

此时的铁路桥，修建一座花费巨大，因为水泥强度一直不够。所以不用钢筋混凝土，而是采用传统造桥材料。

过于宽阔的河面，目前还无法修筑铁路桥。

因此，大明对于全国交通的规划，一直都是以铁路连通全国水道。遇到过宽过深的河流，往往不修建铁路桥，在两岸各建铁路和火车站，中间靠船只来转运货物和旅客。

而通往西域那种长铁路，同样时断时续。

比如地形复杂的星星峡那片，其实是没修铁路的。

甘肃火车只能开到离古玉门关最近的绿洲，接下来就是靠骆驼或骡马转运。然后在伊州（哈密）城东南17o里处，重新坐火车一路西行过哈密、吐鲁番等地。

伊犁河谷的东、北、南三个方向，皆被崇山峻岭阻隔，同样需要骆驼、骡马来转运。然后在伊犁河谷内部，重新坐火车通往七河都护府。

而通往北方草原的铁路也差不多。

第一段是从北京到张家口，就是詹天佑人字形铁路所在路线。

詹天佑的人字形铁路设计，实属被逼无奈之举，一是工期不够，二是资金不足。鼎泰帝当年下令建设时，那是不管工期和资金的，该打隧道就打隧道，不好打隧道的地方直接把山给削一块。

“山西多煤，想要外运，必须建铁路才行啊。”施福感慨。

山西目前就一条铁路走的是汾河谷地。把煤运到陕西倒是挺方便，但运到煤炭需求量更大的省份却难。

鼎泰帝修建两条长铁路，又打了好几次战争，当时把国库消耗一空，甚至不得不行国债缓解财政压力。如今大明财政稍微宽裕，阁部院大臣们又要建铁路了。

第一条，太原到真定。

第二条，晋城到焦作。

都是沿着太行八陉修建，地理条件极为复杂。

但再难也要修，得把山西煤炭运出来！

接下来，还要修建从北京到辽阳的铁路，把东北地区跟华北连通。以前没修那边，是因为辽西一带遍地沼泽。

现在却可以修了。

辽西的水利工程和人口繁衍，让沼泽地面积不断缩小，为修建铁路提供了可靠条件。而谢衍改进的水泥，也让铁路桥建设成本大为降低。

如今的中枢大臣们，一个个都把谢衍当宝贝。他们看重的不是什么天平和化学，而是经过工部反复验证的秦国水泥！

这两个月以来，工部官吏反复前往南郊，变着法检验水泥的各种性能。

尤其是抗腐蚀性！

此前流行的水泥，不但强度不够，抗腐蚀性也差，长期泡在水里容易出问题。

施福感慨道：“如果秦国水泥真能用于修建铁路桥，谢驸马堪称国士无双啊，直接授予翡翠学士都够格。你可能不知道，如今修建铁路，最费钱的不是铁轨，而是那些桥梁和隧道！”

朱世镕哑然失笑：“百禄兄恐怕也不清楚，谢学士这次的论文意味着什么。他抛出三个定义一个猜想，还有分子式、化学方程式的规范表达。这些如果获得通过，今后只要研究化学，就都是他的徒子徒孙。哈哈，我也是他的徒子徒孙。”

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