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第233章 010012章 明这款车型（第2页）

【这好家伙！楼上的真是个人才！】

在网上引热议的时候，甚至还引起了很多大大小小的民营企业的关注。

甚至是，引了潮流！

第二天看到信息之后，宁远的手机上还接收到了许许多多其他合作单位的信息。

其中甚至还有一些大型的tier1级别的大型合作商打来的电话。

宁远觉得，这件事件，有些压抑许久的重担，更重了一些。

执掌这样的公司，而且他几年前还是一个小厂长。

压力，真的还是挺大的！

而魔都领导叶达林听到了这个消息后，点了一根烟，悠悠自语道，‘‘高怀钧此人，可真算是个人物啊。厉害！’’

。。。。。。

在高瓴集团的这一手‘十亿奖金’的炒作之下，高瓴集团的员工回到老家，都是不由得被动凡尔赛一番。

谁不想衣锦还乡啊！

这个世界就是这样现实。

当你达到一定高度时，全世界都会对伱彬彬有礼。

这些员工回到老家后受到了尊敬，年后回到公司干活更加有劲儿了。

这倒是出乎高怀钧和其他集团高管的意料之外。

这也算是意外之喜。

年过完之后，高瓴车辆开始对‘明’这款研难度高的车型，进行全力进行冲刺研！

现在时间已经过了一个多月，还有四个多月的时间。

外形，碳纤维材料的适配，内部四个电机的内平衡，增程器的使用等等。

一个接着一个，都是需要克服的难点！

一款跑车，对于外形以及性能的要求，会达到极致。

【第11章】

“这款车的轻量化的车身结构设计，实在是太难了！现在的碳纤维结构，展性十分良好，但是刚性太差了！而现在，居然还要我减重1o%？杀了我吧！杀了我吧！杀了我吧！”

“四个电机的控制，我越琢磨越难！相比传统液压缸推动摩擦片加紧制动盘，产生摩擦力矩进行制动，这四个电机需要创造一个新的制动平台框架！这样做相对来说安全性和制动效果更高。它是依托四电机独立驱动架构，通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，精准算出每个轮胎与地面的最大摩擦力，实时分配四轮制动力矩，保持车辆最佳制动性能！卧槽！想想我就觉得这个是有多困难！”

“国内和国外的豪车研差距实在是太大了！在细节上我们毫无积累，想想都可以让我绝望。”

“增程器塞不下，根本塞不下这么大的一个玩意儿！这辆车，可不可以放大一点，这样一辆车，难道我们要搞定制版的增程器吗？天呐！这需要多花费多少钱啊！这辆车的研成本，可以在1o年之内回本吗？”

“刹车系统，也是需要全面升级，看样子要重新搞个全新的！跑车具备高行驶能力，对制动系统和安全性能要求较高。研团队需要设计和开出能够提供卓越制动性能的制动系统，并确保车辆在高行驶时的安全性。”

“这个车，里里外外，全部都要搞最新的东西了吧！我了个去，这设计难度，真的是要上天了。”

‘明’这个团队，年后上班就把所有的大型难点，分成了一级核心节点，再把一级核心节点分配下去，变成了二级和三级节点，层层分配到了下面的每个相关负责的工作室。

有的负责引擎，有的负责外形，有的负责平台，有的负责刹车，有的负责轮胎，有的负责内饰。

每个工作室，会配备2-3个团队，同时进行饱和式研！

什么叫饱和式研？

饱和式研要有一个明确的目标，所有资源分配都要围着目标转。

而有能力在所有可能的环节投入研力量。

一个木桶的核心环节攻破，全线突破！

在华国的科技相关领域里头。

有且只有高瓴集团敢做！

这可以用年利润几乎清零来获得的！

高瓴集团，在和时间赛跑！

在1o年之后的汽车智能化时代，只有头部企业有足够的资源投入，一般公司很难在竞争中存活。

现在的中为，在通信领域，就已经比高瓴集团强了，而且强很多。

更不要说他们的2o12实验室，已经着手开始研万物互联技术了。

那更是现在的高瓴集团可望而不可及的东西。

差距，实在是太大了。

如果现在高瓴集团满足于现状，很快就会在未来，很快就被淘汰。

什么创业明星，锡城富，通通都会被打入尘埃！

所以在现在还有一定信息差的前提之下，如何活下来，其实并不是高瓴集团目前最大的战略目标。

仅仅只是靠几辆增程式的汽车，就想扭转战局，是不可能的。

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