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第472节（第2页）

各国还是关注反重力飞行器相关的信息。

种花家拥有最高端的反重力技术是本来就知道的事情，他们公开相关技术也只是抢占反重力技术相关超导材料的市场。

反重力飞行器则是最新并具有震撼力的消息，同时，通过对于飞行器曝光画面的分析，好多人还得出飞行器使用了超导电池技术的结论。

但是，飞行器上蕴含超导电池技术，并没有被百分之百确定。

阿迈瑞肯就组成研究组，邀请了好多的飞行器、动力、能源能方面的专家，专门去分析这个问题。

“种花家并没有发布消息确定掌握了超导电池技术，那么飞行器的动力方面，是否存在其他的可能性？”

这个问题提出来引起了很多的讨论。

研究组的专家们也做出了各种计算，最终分析出了一个结果——不使用超导电池技术，也是有可能的。

本－索尔特－简森，宾夕法尼亚大学教授，电力学教授，他就通过计算指出，“使用最先进的电池技术组成庞大的并联体系，把电池安装在飞碟的每个空隙中。”

“通过这种设计，也可以提供高电功率供给反重力体系使用。”

“但是，维持时间不长，最高可以持续三个小时。”

这个结论是基于大量计算的结果，也得到了其他相关领域学者的认可。

本－索尔特－简森的结论听起来很惊人，但仔细想想还是可以理解的，因为飞碟本身是非常庞大的，圆盘直径达到了二十米，绝对是个庞然大物，即便反重力体系占用了大量的空间，材料空隙中仍有很多的空间。

“但是，实现的可能性不高。”本－索尔特－简森继续道，“这主要是因为，很多电池一起供给电力，会制造出很多热量，会直接影响到反重力体系。”

反重力体系使用的是超导材料，内部是需要不断冷却的，电池供给带来大量的热量，那么就会给冷却体造成很大的压力。

但不管有什么样的技术难度，最少理论上是可行的。

菲利普－罗雷尔也是研究组的一员，但他几乎没什么话语权，因为他们团队所能提供的横向反重力技术，只能制造46％左右的场强。

菲利普认为是‘材料原因’，没有更好的操作材料，就无法研究出更高端的技术。

其实他的想法是正确的，但其他人可不理会否正确，重要的是，他带领团队研究了几年时间，所得到的成果还比不上种花家公开的技术。

这种研究还有什么意义呢？

菲利普在研究组里都能感受到冷落，他知道自己留在洛斯阿拉莫斯实验室的时间不多了。

……

一个月后。

在国际众多的关注中，反重力性态研究中心注册的专利被公开到网络上，个人都可以查看相关的信息。

一时间大量的企业研发团队以及关机构站出来，表示要投入到反重力相关技术应用的研究中。

比如，著名的太空SX公司执行官马斯克，就宣布要利用反重力技术，来制造出最先进的航天飞机。

不过马斯克的发言被认为是蹭热度，因为想要制造出航天飞机，首先还是要解决电力供应问题，而他名下的公司还没有组建超导电池研究团队。

还有徳国波恩科工业公司，表示要研发反重力磁悬浮列车。

“依靠种花家公开的技术已经可以开启反重力磁悬浮列车的研究。”

“种花家已经掌握了这项技术，并且投入到应用中，我们也不能落后。”

“同时，我们还准备深入研究，看是否能把装置缩小，那么就把技术应用到民用汽车、飞机领域……”

其他比较靠谱的是一些大机构宣布要研发超导电池技术。

横向反重力技术要应用于航空领域，就必须要解决电力供应问题，超导电池技术就是最好的选择。

阿迈瑞肯和种花家已经拥有SMES技术，种花家可能已经拥有SMES电池技术，说明超导电池技术是能够走通的。

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