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第390节（第1页）

虽然反重力区域的大小和反重力强度并不是直接的正比关系，但也存在负相关，换句话说，反重力强度越高，就代表覆盖的区域越小，而越接近于理论数值，覆盖范围就会极度减小。

正因为如此，应用方向肯定需要降低反重力的强度。

王浩估计最适合的数值，大概在百分之八十七到百分之八十九之间。

这个数值能够保证覆盖范围向外延伸区域超过0.2米，也能保证向上和向下延伸的距离达标，同时，还可以让反重力区域连成一片，不会出现中间存在空白区域的情况。

接下来的研究方向主要还是放在继续增强反重力强度上，以此才能够完善CA005的微观形态。

这才是最重要的。

至于应用方向的研究，王浩并不准备插手太多，因为可控性非常多，应用需求也不同。

有的项目就需要扩张反重力覆盖区域，有的项目则对于覆盖区域要求比较低，就可以适当的增加反重力强度。

这些需求都是不一样的，他不可能一心做应用研究，去满足各种应用需求。

后续应用方向的研究，交给反重力性态研究中心就可以了，已经有了研究的基本框架，以及大量相关数据的支持，他们只需要对于布局做小的修改，通过不断的实验就可以达到目的。

很快。

反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。

这个消息让科技部上下都感到非常震惊，也马上召开了内部的领导层会议。

每一个知道消息的人，满心都是赞叹和惊讶，他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。

那绝对可以用来制造对应的飞行装置。

之前的反重力技术，应用在航空领域是不现实的。

哪怕是以高温超导材料，制造出百分之八十的反重力场，想要实现在航空领域的应用都有些不现实，主要就是因为，制造反重力区域的设备本身重量非常高，再加上需求大量的冷却液，设备自然就更重了。

另外，有一点很重要的是，反重力场是平面区域，内部和向外延伸的空白区域并不多，可以添加的设备部件自然就很少。

简单来理解就是，反重力场的效果确实很好，但用在航空领域的前提是，搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。

百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空领域，肯定会出现一系列其他问题。

所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。

现在就不一样了。

如果反重力前度能超过了百分之八十五，就能够完全超出平衡效能，简单的理解就是，搭载的重量会大大提升。

这样就可以直接应用在航空领域。

科技部的内部讨论会中，就做出了几个决策，“对于实验研究绝对支持。”

“后续让航空工业集团介入，并讨论军事以及航天方向的应用价值。”

“另外，可以试着研制反重力磁悬浮列车，来作为反重力技术应用的第一步……”

反重力磁悬浮列车是陆地上的应用，并没有太大的危险性，而应用可以提供很多的数据以及经验。

在科技部门做出了决策以后，也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心，观看了实验以及检测过程。

之后领导组的人就和王浩谈起了研究。

王浩说明了自己的意见，“我们近期主要还是继续加强反重力的强度，来得到更多精确的数据。”

“这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。”

“谈应用方面，我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……”

王浩在应用上说的并不多，他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。

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