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第1069节（第2页）

陆飞坐在躺椅上，翘起二郎腿。

一般来说，没有车企会愿意自己制造零部件，大多数都会选择外包，特别是巨头，只需要掌握发动机和变速箱的研发，相当于是汽车设计与组装公司，因为能大大降低成本。

哪怕是丰田、大众，也不会像比亚迪的全产业链垂直整合模式这么疯狂，包罗万象。

但也是被逼出来的，毕竟有的选，谁又愿意这么大包大揽，要不是国产汽车产业大而不强，品牌跟不上，技术跟不上，自然只能从其它供应链采购，自然在议价上挺不直腰杆子。

成本自然控制不住，注定死路一条。

这就是传统油车时代，国产车打不过合资车的原因，日德系的供应链体系，死死地拿捏着国产车的采购和生产成本。

到了电动车时代，也是这样。

蔚小理是如此，小米的su系列也是。

就是刹不住成本，年轻人的第一辆车才不是9.98万，也不是19.98万，而是40万！

“陆总，现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件，尤其是大功率电机和高效的电控，完全可以独立研发制造出来。”王传福半炫耀半苦恼道，“我现在在考虑要不要把车灯、座舱也自己干了？”

“消停点吧，这些就交给逻辑来办。”

陆飞笑道：“三电领域，我就不强求比亚迪用逻辑的技术，但在其它方面，可以优势互补的，尽量优势互补，就比如这个车灯。”

“我完全赞同，这样的话，比亚迪既可以节省成本，又可以更快地推陈出新。”

王传福不疑有他，毕竟眼见为实。

自己可以亲眼见识过逻辑在汽车领域的恐怖，从底盘、激光雷达、智能座舱，到三电系统、电子电气架构，从半导体芯片，到高阶自动驾驶、智能驾驶平台等解决方案……

从里到外，从硬件到软件，不是已经研发，更新换代，就是正在研发，排队上马。

也许在电池方面，比亚迪靠技术积累，领先逻辑，但独立研发的电机、电控和芯片，可比比亚迪强，更别提更牛的芯片、通信、云计算、软件、系统生态等领域，岂止是领先。

简直就是，遥遥领先！

反观国内的其它车企，没有这种整体的研发和整合能力，只能外采不同品牌的零部件，然后在适配上投入巨量的软件开发时间和成本，还不一定调配得好。

更关键的是握着核心技术的爸爸一不高兴甩个脸子，马上面临零部件断供的困境。

“好，很好，比亚迪就当新能源汽车里的‘丰田’、‘bba’，逻辑呢，就当好这个新时代的‘博世’，我们都有光明的未来。”

陆飞想到逻辑和比亚迪的结合，至少是问界和比亚迪融合的加强版，忍不住想说一句。

当今新能源汽车天下，唯比亚迪和华为。

可与逻辑三足鼎立！

“不过陆总，有一点我很好奇，你究竟是从哪里弄来那么多汽车电气、芯片的人才？”

王传福好奇不已。

“华为之前有个子公司叫‘安圣电气’，被美利坚的艾默生公司全资收购，有一批华为人出走，跳槽的跳槽，创业的创业，创立了汇川、英威腾、三晶，涵盖了工控、光电、变频器等领域，算得上是华夏电气的黄埔军校，我不过是给他们资金、平台、机会罢了。”

陆飞隐下了逻辑跟华为的通力合作。

“嚯，那我也去挖些过来！”

王传福语气里带着一丝渴求。

“该在研发和专利上多积累，等到了电动车起飞的风口，就能彻底爆发，厚积薄发。”

陆飞拍了下椅把手，“等吧，先让顺风这些打车软件覆盖全国出租车和私家车司机，再配合上国家新能源汽车的购车补贴政策，精准补贴，到那个时候，就是比亚迪的春天。”

“哈哈，那也不是逻辑的春天嘛。”

王传福跟着发笑，发自内心地保证只要用得到比亚迪，比如支持顺风，绝对赴汤蹈火。

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