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第85章（第1页）

而在米克的车载无线电里。

大舒直接介入：“米克，忽略刘易斯的数据。专注于你的赛车。你的平衡设定和他略有不同，相信你的感觉。”

米克呼吸略重：“明白。感觉……尾部在高速弯比练习赛时更活一点，但还能推。”

米克的飞驰圈相对平稳，但或许是因为过于求稳，在最后两个弯角出弯时没有完全释放，冲线后成绩排在第六。

米克：“第六……对不起，我以为能更好点。”

工程师：“已经很好了，米克。正赛长距离才是关键。”

最终，维斯塔潘夺得杆位，勒克莱尔第二，诺里斯第三抢到头排。

汉密尔顿第四，米克第六。

这是哈斯本赛季首次未能占据头排发车。

316

正赛日，天气晴朗，但赛道温度偏高。

五盏红灯熄灭。

比赛开始。

起步阶段一片混乱。

汉密尔顿的起步不错，试图超越内线的诺里斯，但诺里斯强硬防守，两车轻微轮对轮！

汉密尔顿被迫收油，掉到第五。

米克起步保守，守住第六。

更糟糕的是，第三圈，中游车队碰撞引发安全车！

冈瑟：“安全车！立刻计算策略！所有可能性！”

安全车带领期间，大部分车手选择进站换胎，试图利用这次早期安全车偷一次进站。

哈斯双车也进站，换上了硬胎。

然而，厄运降临。

米克的右前轮换胎出现了罕见的卡钳螺栓问题。

换胎时间长达82秒！

米克出站后掉到队尾第18名：“发生了什么？！”

工程师声音急促：“右前轮螺栓问题，已经解决。米克，冷静，比赛还长，赛车没问题。我们会调整策略。”

安全车在第7圈离开。

汉密尔顿凭借较早进站和干净空间，上到了第三，前面是未进站的赛恩斯和领跑的维斯塔潘。

米克则在队尾开始漫长的追击。

比赛进入一段相对平静的阶段。

汉密尔顿不断向身前的赛恩斯施压，但法拉利赛车今天的长距离节奏出奇地好，汉密尔顿始终无法找到超车机会。

维斯塔潘则稳稳领跑。

米克在队尾展现出了惊人的速度和韧性，一圈接一圈地刷新最快圈速，不断超越慢车。

第25圈，他已经追到了第12位。

第32圈，第二次进站窗口。

哈斯决定为汉密尔顿执行不同的策略，尝试undercut赛恩斯。

undercut是一种进站换胎策略。

后车提前进站更换新胎，利用新胎的抓地力优势在出站后超越前车。

这种战术依赖于轮胎性能差异和进站时机，也常见于弯道多或难以直接超车的赛道。

汉密尔顿进站换上一套中性胎，出站后卡在诺里斯后面，但凭借新胎优势，很快超越了诺里斯，开始追击前方的赛恩斯和维斯塔潘。

米克则继续在赛道上狂奔，直到第40圈才第二次进站，换回硬胎，出站后在第9位。

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