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第66章（第2页）

“这个是13号，”汉斯说，“同组的同事给它起名叫光翼，但是我还是喜欢叫它13号，这是我设计的第13款尾翼，在直线时，它的阻力比别人小。在弯道，当drs——一种可调节的减阻系统，简单理解就是超车模式——关闭时，它的下压力形态会发生变化……我们利用了某种非稳态气流效应……”

他讲了一堆术语，什么涡流耦合、分离再附着……

我一个都没听懂，但抓住了核心：

“通过国际汽联的检查了吗？”

“用超算模拟了所有可能被检查的工况和角度，目前看，都在规则允许的极限边缘，但没有越界。”

汉斯补充说：“当然，实际造出来之后，可能需要应付很多次技术澄清和……呃，其他车队的抗议。”

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我懂了。

这是在规则上疯狂试探，在违法的边缘大鹏展翅。

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一个个方案过下来，我的感觉是……

哈斯的工程师们，以前是戴着脚镣跳舞，现在我突然给了他们一对翅膀，他们想的不是简单地飞，而是想直接突破大气层。

顺便在平流层翻两个跟头。

每个激进方案的后面，都跟着一长串天文数字的成本，以及“需要定制”、“需要新工艺”、“需要更长时间测试”的风险。

所有汇报终于结束，会议室里鸦雀无声。

工程师们，从首席到新人，都眼巴巴地看着我。

咳咳，有点像一群等待投喂的忐忑不安的雏鸟。

冈瑟·斯坦纳，我们的大嗓门领队，难得严肃地抱着胳膊，看着我：

“老板，这些方案都很棒，但也都烧钱，而且冒险。”

“选哪个，怎么组合，你说了算。但我们要明白，一旦选了最激进的路，就没有回头箭了，会成为整个围场的靶子。”

我看了看幕布上那些奇形怪状的设计图。

又想了想系统里那个还剩十多亿的倒计时。

“为什么要选？”

我开口。

声音在安静的会议室里格外清晰。

所有人都愣了一下。

“我的意思是，”我指了指幕布，“这些方案，a和b，稳健和激进，为什么要二选一？”

卡尔迟疑道：“老板，您的意思是……？”

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“我说，”我伸出右手，紧紧握住。

“我全都要！”

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“不是二选一，是所有最激进的方案，整合到一辆车上！”

会议室里先是沉默，随即爆发出巨大的惊呼和议论。

“可是预算！时间！风险！”

“预算就是用来花的！”我斩钉截铁地说，“时间不够？加人，三班倒，外包，不行再加点钱四班倒！找最好的合作伙伴，用钱砸出速度！风险？f1比赛本身不就是最大的风险吗？我们按部就班，永远只能是跟在别人屁股后面的小车队。”

我看着一张张因为震惊和兴奋而涨红的脸：

“诸位，我们有钱了。二十亿。不是让我们小心翼翼地追赶，而是让我们重新定义比赛的。别人还在琢磨怎么把马车轮子做得更圆，我们要做的是直接发明汽车！”

“从现在开始，哈斯只有一个目标。”

“我们要造出一辆让所有人看到它出现在赛道上，就会倒吸一口凉气的车。一辆火星车！”

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