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第595章 所谓严于律己（第1页）

朱定俨若有所思地点点头。

赵秋萍抬手示意，“我想补充一点，对外经贸简报中多次对比过盛阳制罐厂和连市制罐厂的贸易量。

连市制罐厂只需要短途运输，‘来料’随到随进，流动资金占用极低，生产线满负荷运转。

但盛阳制罐厂的‘来料’必须经过长途运输。

薄板材料磕碰损耗高就不提了，还要储备原料保生产，资金压得很重。

前三个季度，两厂的来料加工总量差了将近两倍，这得少赚多少外汇？

现在的盛连公路平均时上不去，除了损耗，还有路况差导致的卡车损耗，所以车辆维修费用常年居高不下。

如果能扩建一级双向四车道，行车顺畅后无论是油耗还是损耗都会显着降低。

我们不能只算修路一次性投入多少钱，流通上常年虚耗的燃油、维修费、积压的流动资金数额也相当恐怖。”

分管财税商业的张絮棉话锋转了转，“这点确实要考虑在内，这还只是算一家损耗。

要是我没记错，上个季度廖氏制罐公司就提过，想缩减盛阳制罐厂的来料配额，希望连市制罐厂扩产。”

这笔隐形亏损账一算，办公桌上陷入沉思。

长痛不如短痛，谁都清楚勒紧裤腰带修水库比年年抗洪抢险划算。

谢岩谷将高公路四个大字从脑子里甩走，定调子，“搞外贸的沿海地区全部都是公路疏港，没有靠铁路做进出口的道理，这点毋庸置疑。

就是以中央的政策来看，咱们修一级公路不光会面临路线质疑，多半还要自己筹措资金。”

说完他毫不避讳地看向夏宝珠，都打算修高公路了，就别藏着掖着了。

亮底牌吧！

夏宝珠接收到视线，姿态从容，“那我给大家讲讲南方的新路子。

粤省去年率先突破，提出并执行‘以路养路、以电养电、以港养港’政策。

核心就一条，把预算外的行业规费彻底从财政总盘子划出来，单独开立专户，专款封闭运行，收支自成体系，省财政不能再平调挪用一分钱。

单拎出来以路养路，就是说养路费全部归交通系统自留，先保日常养护，结余资金全部用来改扩建干线公路。

不用再看财政脸色，不靠中央基建拨款，自己滚雪球修路。

咱们是重工大省，货运规模远南方，每年养路费家底很厚，只不过一直被统筹调剂。

只要参照粤省灵活政策，分年分批投入养路费，这条一级公路基本不会挤占财政盘子，完全可以靠交通自身财力自筹至少五成。

再加上交通部专项补助、中央返还的切块资金（限用于交通能源基建）、沿线城市出的征地拆迁费用、配套劳务与物资折算，就算咱们扩建一条高标准一级公路也没问题。”

会议桌上众人正在思索以路养路新政策。

以前的养路费名义上是公路专项资金，实际上实行收支两条线，全额进省财政大盘子统筹统支。

省里每年只切一小块钱给交通系统做日常养护。

大头常年被平调去补农业、行政开支、工矿技改，这就是过去三十年的惯例，交通厅手里常年没钱搞干线新建，只能小修小补。

现在搞专户封存、专款专用，除了暗自窃喜的范振声，另外几位副省长都感到牙疼。

结果左脑袋正犯愁，右脑袋就听到了新东西。

涉及专业领域，孙学真有些茫然，“领导，部里的标准我们年年学，高标准二级公路是全国通行的标杆。

这个高标准一级公路是怎么个高法？第一次听。”

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