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这次连罗斯都摇头了。

“以现在的技术，让一辆两吨左右的汽车进行可控的、有实用意义的跳跃，几乎不可能。强大的液压或气压弹射系统体积巨大，会挤占所有乘客和机械空间，落地冲击对悬挂和车体更是毁灭性的。”

我早有心理准备。

“那就放弃功能性跳跃，但悬挂系统，我们要做到极致。可调高度，范围要足够大；最低趴地，最高要能拥有类似越野车的离地间隙；减震器的响应也要能调节，而且，高速过弯时，配合主动防倾杆，能减少侧倾，保持车身姿态稳定——这本身也是顶尖性能的体现。”

“主动悬架……”罗斯沉吟，“F1技术，但受到严格限制。民用化版本我们有研究，成本还是极高的——而且，要实现你所说的巨大行程变化和快速响应，需要全新的设计。”

“预算无上限。”我再次强调，“找合作方，或者我们自己攻关。我要这辆车不仅好看，还要能跑。”

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会议（或者说头脑风暴）持续到天边泛起鱼肚白。

初步的技术路线、分工和时间表被敲定。

每个人都带着满脑子的数据和草图，以及浓重的黑眼圈离开，但眼神里大多燃烧着一种罕见的热情。

挑战是巨大的，目标近乎荒诞，但正因如此，才格外令人着迷。

尤其是，当“预算无上限”和“有技术思路支持”这两大前提被反复确认后，工程师的本能开始压倒最初的疑虑。

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托德最后离开。他合上厚厚的笔记本，看向我：“卢波女士，我必须再次确认。这个项目，除了满足您的个人兴趣，以及可能的品牌展示价值外，对法拉利的核心业务——公路跑车和F1——有什么具体的、可预见的回报吗？巨大的资源投入总是需要足够的理由。”

我理解他的顾虑。

“让，我知道这听起来象是一个昂贵的玩具。”我坦诚地说，“直接的、可量化的财务回报或许不明显。但间接回报呢？”

我掰着手指数：“第一，造车带来的这些经验和技术，未来可以反哺我们的公路车研发，甚至为F1车队提供新的思路。第二，让最顶尖的工程师，暂时脱离严苛的规则限制，去解决一些天马行空的问题，能极大激发创造力和团队协作能力。第三……法拉利不止是红色，不止是赛车，这个项目如果成功，将是一个传奇故事——它会告诉世界，法拉利不仅能造最快的赛车，也能把最疯狂的幻想变为现实。”

“这种光环，是任何广告都买不来的。”

我停顿一下，压低声音：“第四，也许是最重要的一点——士气。让·托德，你看看罗斯，看看安东尼奥，看看那些工程师离开时的眼神。他们累了，但他们在发光。法拉利需要胜利，但也需要激情和梦想。在F1赛场厮杀的同时，我们内部，也需要这样一个充满浪漫主义色彩的侧面战场……你可是法国人，你懂我的意思。”

托德静静地听着，良久，他缓缓吐出一口气，露出极淡的、几乎难以察觉的微笑。

“很好的演讲，卢波女士。也许你说服了我，也许我只是被你的……热情感染了。”他站起身，“预算我会控制，但不会卡死。至于技术难关……”

托德再次看了一眼工坊中央那台裸露的底盘：

“我相信罗斯，也相信你带来的灵感……别让我们失望。”

作者有话说：

我承认我还是喜欢蝙蝠车

没有蝙蝠车卢波要死了.jpg

一写蝙蝠车我就兴奋，这是为什么……

第120章

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虽然托德这么说，但是我能看出来，他和罗斯两个人都超级喜欢这个新项目。

或者说——不止他们。

哼哼，谁能拒绝一辆蝙蝠车呢？

哈斯有一个蝙蝠洞，法拉利也有了一个蝙蝠洞。

大家保密协议签了厚厚一摞，但是这个消息不算秘密。

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罗斯·布朗把这里当成了他的新的魔术工坊。

F1车队那边的事务依然繁重，但只要稍有空隙，罗斯就会一头扎进来，身上那件沾着些许油污的工程师外套常常一穿就是一整天。

他的眼镜片上倒映着各种图纸和测试数据，手里不是拿着游标卡尺测量新加工出的摆臂，就是在推导某个算法的简化公式。

罗斯·布朗不再仅仅是那个运筹帷幄的技术总监，更象是回到了年轻时代，亲自操刀、废寝忘食的首席技师。

“这个模型的思路很奇特啊，不过需要很高的采样频率和处理速度……不过我们或许可以做个丐版，用简化模型，只在某些预定义的激烈驾驶模式下激活。”

旁边一位软件工程师苦着脸：“罗斯，光是让那两台F1的ECU和平共处，不互相打架，就已经让我们掉了一半头发了。再加上这个……”

“那就掉光。”罗斯头也不抬，“或者想想办法，让处理器跑快点。我记得博世那边有个实验室，在研究一种新的并行处理架构，虽然贵得离谱……”

“买。”我和托德的声音几乎同时响起。

托德甚至没看预算表，只是对助理点了点头。

很好，现在我们的思路统一了。

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设计团队那边快打起来了。

咋说呢，就象是之前提过的，美这个东西吧，挺私人的。

而法拉利这帮人每个人都有自己眼里的美。

安东尼奥和他的团队几乎住在了油泥模型旁边。

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