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汉密尔顿的回复同样冷静。

“米克，集中注意力，车能做到，你能做到。”

“收到，爸爸……我是说，收到。”

Q3，第一次试跑，汉密尔顿稳居第一，米克第四。

最后的窗口所有赛车驶上赛道。

吉达的夜被引擎的咆哮撕裂。

汉密尔顿的VF-24在炫目的灯光下划过。

“刘易斯，这是最后一圈。所有系统最大化。T5-T7可以比模拟极限再推5%，我们相信底盘。”

“明白。刹车区感觉有点变化，但可控。推进中。”

通过T5-T7组合弯时，赛车以不可思议的速度和稳定姿态切过弯心，几乎蹭着新设的碎石缓冲区边缘而过。

这简直是对底盘和悬挂极限的极端信任。

在11号弯——那个被改造了护栏缓冲区的快速右手弯——他采取了比所有对手都更晚、更尖锐的入弯点。

赛车在极限边缘滑动，却凭借强大的下压力和控制，在出弯时获得了更早的全油门时机。

“尾部很稳！出弯完美！”

真正的杀招在最后一段。

27号弯出弯，汉密尔顿的赛车仿佛被弹射出去。

在长达1.3公里的全油门路段，速度表指针疯狂攀升，尾速惊人。

冲线！

汉密尔顿在冲线瞬间问：“怎么样？”

短暂的静默，随后是工程师压抑不住的激动：

“杆位！新纪录！0.38秒优势！干得漂亮刘易斯！”

1：27.451。

新的赛道纪录。

比维斯塔潘之前的成绩快了0.38秒。

围场惊呼未落，米克·舒马赫也冲线了！

1：27.589。

第二！

仅落后队友0.138秒！

哈斯在吉达这条对综合性能要求极高的赛道上，再次以显著优势包揽头排。

尤其是在最体现实力的尾速段，哈斯赛车优势明显。

不是赛道适应我们，是我们定义了这条赛道的极限。

其他队伍的领队脸色都不太好看。

哈斯的红魔车的表现完全超出了他们的预期。

他们看的不是汉密尔顿，而是米克。

这个几乎没得到过什么积分的车手现在已经可以拿第二了。

难道还能是他请神上身？

请的他爸？

别逗了！是因为那辆该死的火星车！

296

正赛夜，气氛灼热。

五盏红灯熄灭！

汉密尔顿起步完美，守住领先。

米克起步稍慢，被维斯塔潘超越，跌至第三。

但米克随即在T1-T2的连续弯角中紧紧贴住红牛赛车，施加压力。

汉密尔顿：“起步干净，守住第一。”

米克：“被马克斯超过了，我在第三。”

冈瑟：“稳住节奏。长距离是我们的优势。米克，保持压力，等待机会。”

吉达的超车机会寥寥，跟随前车会导致前翼气流紊乱和下压力损失。

汉密尔顿在前方稳健带开，每圈拉开维斯塔潘0.2-0.3秒。

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