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大舒正靠在模拟器的外墙上，手里拿着一份数据打印稿，闻言只是抬了抬眼皮，嘴角几不可察地动了一下。

“嗯。”

他发出一个简短的音节，算是回应。

听不出是赞同还是仅仅表示听到了。

我觉得应该是前者。

废话，我老婆当然好——的意思吧？

米克的眼神在我和大舒之间飞快地晃了一下，低下头假装研究自己赛车手套的缝线，嘴角却忍不住想往上翘，又拼命忍住。

这场面对他来说大概既有趣又有点不好意思。

当着人家丈夫和儿子的面夸人家老婆妈妈是“好女人”……

好像是有点奇怪哦。

但是两个人都没再说什么。

315

三月下旬，澳大利亚，墨尔本，阿尔伯特公园赛道。

墨尔本的阳光明媚，但阿尔伯特公园的氛围却带着凝重。

哈斯车队开赛两连胜且均包揽冠亚军的恐怖表现，让这里成为了所有对手的狙击重点。

围场里流传着各种针对VF-24赛车的分析报告和应对策略。

排位赛似乎印证了这种针对性研究的初步效果。

Q1和Q2，哈斯依然强势，但优势不再像中东那样压倒性。

汉密尔顿和米克稳定在前五，但与维斯塔潘、勒克莱尔、甚至诺里斯的差距都在0.2秒以内。

阿尔伯特公园的中高速弯组合对赛车平衡要求极高，各车队似乎找到了更适应这条赛道的调校方向。

Q3的第一次尝试，汉密尔顿做出一个不错的圈速，暂列第二，落后维斯塔潘0.1秒。

米克则排在第五，成绩紧咬第四的勒克莱尔。

不过在最后出现了一些问题。

工程师：“刘易斯，最后一遍。注意2号弯出弯的路肩，比练习赛时更颠簸，可能会影响3号弯的入弯平衡。”

汉密尔顿：“收到。赛车尾部在9-10号连续弯感觉有点神经质，但可控。”

汉密尔顿的圈速前半段极佳，但在通过著名的11-12号高速左手弯接右手弯时，赛车后轮压到路肩的幅度稍大，车身出现了一丝意想不到的剧烈抖动！

汉密尔顿：“尾部！滑了！”

他艰难救回赛车，但节奏乱了，最后一段速度损失明显。

冲线后成绩仅排在第四。

工程师：“圈速损失主要在第三段。赛车没事吧？”

汉密尔顿的声音带着一丝懊恼和疑惑：“赛车没事。但11号弯的尾部反应……和模拟不一样。感觉不对。

而在米克的车载无线电里。

大舒直接介入：“米克，忽略刘易斯的数据。专注于你的赛车。你的平衡设定和他略有不同，相信你的感觉。”

米克呼吸略重：“明白。感觉……尾部在高速弯比练习赛时更活一点，但还能推。”

米克的飞驰圈相对平稳，但或许是因为过于求稳，在最后两个弯角出弯时没有完全释放，冲线后成绩排在第六。

米克：“第六……对不起，我以为能更好点。”

工程师：“已经很好了，米克。正赛长距离才是关键。”

最终，维斯塔潘夺得杆位，勒克莱尔第二，诺里斯第三抢到头排。

汉密尔顿第四，米克第六。

这是哈斯本赛季首次未能占据头排发车。

316

正赛日，天气晴朗，但赛道温度偏高。

五盏红灯熄灭。

比赛开始。

起步阶段一片混乱。

汉密尔顿的起步不错，试图超越内线的诺里斯，但诺里斯强硬防守，两车轻微轮对轮！

汉密尔顿被迫收油，掉到第五。

米克起步保守，守住第六。

更糟糕的是，第三圈，中游车队碰撞引发安全车！

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