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第163章（第2页）

“引擎故障退赛。”

“gosh...”岑维希张大了嘴巴，半天才能说出话：“我希望他人没事。”

夏尔的运气是不是有点太差了啊...

岑维希盯着p房屏幕上夏尔赛车的实时数据：他们驾驶的法拉利sf15-t的v6涡轮读数在故障前骤降为零。这款跃马第61代赛车虽优化了鼻锥气动与线控制动系统，但动力单元可靠性仍是痛点。

去年，刚刚从红牛被挖来法拉利的四冠王维特尔因此遭遇4次退赛。

可以说法拉利是狠狠给这位‘儿法梦’上了一课。

但是第一次测试就撞上退赛是不是真的离奇了一点啊...要不要中国站喊上夏尔带他去哪里拜一拜啊...

“他人没事，就是心灵上可能遭受了一些...呃，创伤。”

大个子比划着。

“所以好消息是我可以继承他的遗产？”

“是的。”大个子赞许地点头：“你真聪明，vc。”

“有什么？”岑维希立刻忘记了为他的小伙伴祈祷寻找合适的寺庙，转而关心起他的装备了：“我希望至少有一套红胎？”

“没错，你能继承一套红色软胎。”

“意味着你能够有更多的尝试机会。”

f1赛车的轮胎主要有三种——白色的硬胎，黄色的中性胎，以及红色的软胎。

硬胎度最慢但是持久性最好，软胎度最快但是持久性最差，正常情况下倍耐力给出的测试数据软胎只能维持1o圈左右。

在正式的大奖赛，如何使用你的轮胎也是一大看点。有的车队能够通过轮胎策略翻盘反败为胜，也有的车队轮胎策略失败直接第一名变成登不上领奖台...

在现在这个有点像冲刺赛的‘测试’里，岑维希根本没有准备什么策略，上软胎冲刺就完了。

但是阿布扎比的天气还是给他上了一课。

“vc，轮胎的衰竭比我们想象的严重，大量的砂石和赛场的碎片对你的轮胎造成了过预计的磨损。”工程师在检查完之后给出结论：“你目前的这套红胎可能只能支撑2圈了。”

“copythat”

事情比他想象的要更加严峻。

轮胎管理是纯粹的经验学科。

无论他看了多少资料，听了多少工程师的描述，他依然只有靠自己的亲身体验才能记住轮胎的不同阶段。

好在这还有勒克莱尔的‘遗产’。

“那直接给我换上全新的软胎吧。”岑维希建议道：“我准备出去跑一圈暖胎就开始尝试冲刺。”

大个子给岑维希比划了一个‘ok’的手势，认可了他的选择。

亚斯码头赛道是一条从2oo9年建成开始就立刻加入f1赛历的，全场5.554公里，21个弯角，以及两段过8oo米的大直道drs区域。

drs是赛车尾部的一个设计，通过打开drs，赛车可以在直道尾提升1o-2okmh，同时，后部下压力减少15%，制动距离延长12米。在正式的大奖赛上，drs的开启有着严格的规定——通常是赛道特定的一段大直道，并且需要距离前车1秒之内才被允许开启。

开启之后，赛车的度会有显著提升，同时，由于尾部的下压力骤降，在高过弯或者制动时很容易失控。就在今年的加拿大大奖赛，刚刚离开法拉利的马萨就因为过弯忘了关闭drs引了撞车。

“vc，虽然我不确定你知不知道，但是让我来提醒你一下，drs的按钮就是在方向盘上，你按一下是开启，按两下是关闭...”

“谢谢你，mate，下次可以给方向盘贴一个按钮的使用说明，你知道的，像是键盘的那种膜一样...”岑维希回复。

“呃...你这是用英国人的方式说话还是意大利人的方式说话？”

“什么？”

“你这是在嘲讽我多管闲事还是在说真的建议？”

“......”

“我走了。”

岑维希把车驶离了维修区。

21个弯角，2段长直道，亚斯码头从2o14年开始已经连续三年成为f1比赛的收官场，这里的赛道绝对够刺激，够与众不同。

你可以在这里创造奇迹，或者毁掉自己一整年的努力成为他人奇迹的垫脚石。

岑维希由衷地希望自己是前者。

但看起来前面那辆梅赛德斯奔驰也和他做着相似的打算。

那是一辆银绿色的梅奔o7。

岑维希在去年看了很多场大奖赛，大部分时候这辆梅奔的镜头都不算多——当你开始以绝对的优势拉开别人开始领跑，何必给你镜头，让观众看你孤单巡航？

这是f1赛事转播，又不是梅奔的私人广告片。

但是在现场你其实很难不被这辆美丽的，强大的，轰鸣着的怪物吸引。

作为观众大家喜闻乐见的也许是车和事故，但是站在赛车手的角度，岑维希有些心虚地承认自己经常在法拉利的p房看着梅奔呆。

可以的话，他愿意看24小时这辆银绿色的精灵跑圈。

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